VLCC迎接新“航程”（二）

       远东地区原油采购日增
       除了季节性因素，原油贸易量也有变化，根据报告，美国的原油产出上升，进口量相应降低，尤其减少了对西非原油的进口需求。

美能源信息管理局指，去年，该国从尼日利亚入口原油量为日均40万桶，相比2007年的每日平均入口100万桶，大幅下跌。

局方专家预测，今年，美国的原油日均产量将增加 81.5万桶，势必进一步减少对西非原油的需求。

       然而，作为原油的最终用户，远东地区和印度次大陆对原油的采购日益增长，这些地区经济发展势头强劲，加之全球范围的炼油能力持续扩张，将成为油轮运价提升的驱动因素。

根据国际能源署的市场报告，预测今年至2017年，中国、印度及亚洲其它地区的日均炼油能力将增加约450万桶。

       报告又指，自今年以来，有57艘超大型油轮在西非往远东的航线上服务，运力水平与去年相若，却比2010年增加了45%.有船东表示，该航线今年的收益可达到每日7200美元，比中东往远东航线的收益，平均每日高3000美元。

尽管远东和印度对西非的原油需求平稳增长，中东往远东航线的运价却显着下滑，由于该条航线的需求持续减弱，运价下行趋势也将持续。

今年全球油轮净增16艘
      不过，纵观全球市场，对原油的需求则在缓慢上升。

报告援引国际能源署指，今年第二季，全球性的原油需求将达到全年低位的日均8990万桶，不过随着原油用量的增加，需求将在第三季上涨至日均9110万桶，并有可能在年末时达到日均9200万桶的需求量。

       原油消耗及需求量上升，将在未来几个月支持超大型油轮的运价上升。

报告指出，今年全球的油轮船队净增加16艘，但随着船舶航行速度的减缓，综合来看，也有利于运价的上升。

此外，新兴经济区对原油的需求增加，航线的重组及优化，都会提高船队的利用率。

然而报告也提到，运营油轮的有利因素增加，但船东们也必须就长远的经营策略做出权衡。