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9月22日，与“2010年中国国际海洋工程发展论坛”相配套举行的专题技术交流会在上海锦江小礼堂召开。
中国国际船舶交易网受邀出席了该会议。
此次会议以研讨海工规范、标准的应用和走向为主题，组委会特意邀请了中国船级社、挪威船级社、美国船级社、德国劳氏船级社、劳氏船级社、意大利船级社的高管与专家向与会人士介绍深水平台、钻井平台、海工船舶等领域的标准应用及走向。
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连，以及来自江南造船（集团）有限责任公司、中国石油天然气集团公司宝鸡石油机械有限责任公司、上海外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团有限公司、上海船厂船舶有限公司、沪东中华造船（集团）有限公司、中远船务工程集团公司技术中心、上海振华重工（集团）股份有限公司、江苏熔盛重工集团、中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶研究设计院等单位的百余名代表参加了会议，共同交流与探讨海洋工程装备在设计、建造、运营等方面的课题，场面异常热烈。
为了让与会者更好地了解国际海工标准的发展情况，中国船级社技术中心主任杨清峡介绍了挪威、英国、美国等发达国家的海工法规体制，并分析了海工标准的发展趋向，其主要分为详细“处方型”标准、“目标型”标准、“效能型”标准。他认为，目前和将来很长一段时间，处方型与效能型标准将长期并存，而效能型与其他类型标准相结合能改进现有的标准体系，未来我国应建立和健全国内的海工法制体制，完善和构建适合中国国情的工业标准体系，以促进规范海工产业的发展。
墨西哥湾漏油事件也引起了众多与会者的关注，挪威船级社大中国区域海洋工程总经理韩瑞森表示，对于传统的船厂而言，建造一艘船舶与建造一个海工装备是完全两个概念。如果将船舶比喻成一个仓库的话，那么海工装备则是一个工厂，其产品开发、生产设计都完全不同，而建造海工装备意味着船厂将承担更多的风险，因此，风险管理与规避也是企业应该着重注意的问题。
对此，美国船级社亚太地区海工技术和商务拓展总监约瑟夫·卢梭也提出了类似的观点，他指出，海工船型的入级检验一定要以风险为导向，不仅应检查船舶本身的质量，还要检验船上的关键零部件，并对其失效的概率、可能造成的后果有充分的了解，从而将不确定因素降到可接受的水平。
德国劳氏船级社执行副总裁詹·奥拉夫·普罗布斯特表示，海工装备既是一艘远洋船舶，又是一座移动平台，因此它需要满足许多规则与标准，有些领域甚至仍处于探索和制定过程中，这其中不仅包括各国不同的法律法规，还有行业内的相关标准，这对建造单位而言将是一个很大的挑战。
会上，意大利船级社审图中心经理李在荣介绍了目前国际上较为先进的水净化系统、硫氧化物过滤装备等前沿技术，他表示，现在已有一些先进国家正着手研究各种降低能耗的方法，通过优化船壳设计、利用节能设备、采用可再生能源等手段来减少油耗，降低排放。
针对中国海工业的发展，几大船级社的专家不约而同的提到需要加强对专业海工人才的培养，同时中国船级社上海分社总经理莫鉴辉指出中国海工企业需要在概念上对海工和造船有个准确的区别。
中国国际船舶交易网在会上和相关企业作了海洋工程发展的深度沟通，众企业积极热情的与国际船舶交易网作探讨。中国国际船舶交易网认为，一定要加大投入，提高海洋工程装备的研发和制造能力，找准定位，发展和做强我过沿海地区船舶与海洋工程装备业。
