贷款清收，加速加速!
航运的冬天仍在持续。
“航运指标”波罗的海干散货运价指数(BDI)已多日持续走跌。
造船业成为被殃及的池鱼，“今年新的订单一笔都没有，船企多靠往年订单维持。
”宁波博大船业有限公司办公室主任王文勇5月23日告诉《华夏时报》记者。
坐立不安的还有银行资产保全部门。
本就以负债高企著称的航运和造船业，已成为银行不良贷款的高危区。
“没有现金清收，只靠拍卖扣押的船舶根本收不回不良贷款，损失只有报总行核销。
”某国有大行福建分行资产保全部主管张伟(化名)，手里拿着数份法院对民营船企的执行终结裁定一筹莫展。
ST凤凰遭银行抽贷
ST凤凰就是典型案例。
5月24日，ST凤凰公告称，22日收到武汉海事法院的裁定书，中国民生银行股份有限公司武汉分行提出诉前财产保全申请，要求冻结被申请人ST凤凰股份有限公司银行存款42420万元，或查封、扣押其等值财产。
20日，ST凤凰因为拖欠光大银行333万利息，已被冻结其子公司的部分股权。
不到一个月，连续四年亏损，负债率高达111.4%的ST凤凰被浦发、招商等五家银行先后诉诸法院，追讨金额本息超过18亿元。
记者了解到，除了银行贷款和银行系融资租赁公司融资外，ST凤凰无其它融资渠道。
“目前还在跟银行协商中，公司本身并无自有资金可解决负债问题。
”22日，长航凤凰的董秘李嘉华称。
“高管和员工在这种环境下的压力更大，当然期望债务减免，公司一直在努力和银行协商将一部分贷款进行展期或借新还旧，但现在要从银行获得新增贷款非常困难，不还钱还要别人再借给你，这也不太现实。
”一位长航凤凰的内部人士5月23日告诉《华夏时报》记者。
年报显示，截至2012年底，ST凤凰负债余额为58.17亿元，其中包括，18.1亿短期借款，11.56亿长期借款，13亿长期应付款，4.98亿应付账款， 5.98亿元的一年内到期非流动负债等。
截至2013年4月9日，ST凤凰(包括其控股子公司长江交科)共有逾期贷款本息4.4亿元，占其净资产的342.73%，公司已严重资不抵债。
尽管连续4年亏损，ST凤凰曾经仍是不少银行的座上宾，并屡获银行高授信逆势扩张。
“当时银行未必看到这方面的风险，或者银行认为这种风险是可以解决的。
在2012年船运一片颓势下，银行贷款给公司也算了一笔账，当时银行认为我们公司背景还比较硬，这其中包括我们与银行多年的业务合作关系和资产抵押担保，相比一般企业维持更多信用，只是没想到航运行业低迷时间太长，现在经营如此艰难。
”上述内部人士告诉记者。
而如今为控制风险，银行不得不收缩贷款甚至提前抽贷。
此次ST凤凰遭银行组团讨债会否引爆早已危机四伏的航运行业?“这个行业风险太大，银监会和银行内部已经多次风险提示，在一年半前我们行对于出现问题的中型企业贷款已经逐步提前收回。
在这个行业，我们行现在除了一些大型国企都不给授信了，很难通过审批。
”武汉某城商行信贷人士表示。
