航运造船业成银行不良贷款高危区（下）

       或引发银行核销潮
      “行情低迷，接单率低，但只要还有单在做，老板们都在坚持。

最担忧银行停贷、抽贷，资金链一断，倒闭的风险就很大。

”长三角地区多家船企的工作人员对《华夏时报》记者表示。

       2012年航运市场的低迷曾让部分资金链断裂的中小型民营船运公司老板纷纷“人间蒸发”，留下数以亿计的银行拖欠贷款，引发银行组团讨债潮。

       《华夏时报》记者了解到，在航运经济萧条的当下，2012年船企倒闭潮中的多数诉讼案件虽然审理完结，但仅有船舶作为固定资产抵押的银行债权诉讼清收目前并不理想，银行损失严重。

       “行业不景气，许多扣押的船舶拍卖没有人来登记，价高一点就会流拍。

”记者从中国扣押与拍卖船舶网的多位拍卖登记人了解到，即使保留价一降再降，流拍现象也很普遍，有的船舶甚至经历三次流拍。

       5月23日，厦门海事法院执行庭庭长吴迪荣告诉记者，按照执行规定，多次流拍后只能按不低于评估价的1/2变卖或给债权人抵债。

       “即使不流拍，拍卖的价格也并不理想。

”吴迪荣称。

“最后的处置价往往仅有抵押原值的1/4。

”这意味着，部分银行债权的3/4的损失可能成为银行呆账。

      “较经济形势大好时银行给出船舶抵押贷款的评估价，船舶处置价就像在卖废铁一样。

”张伟这样对记者描述。

       2012年7月，厦门力鹏船运有限公司的船东跑路国外，仅留下3艘万吨级的货轮以及4艘千吨级的货轮。

厦门法院在债权人的申请下扣押全部船舶，但由于经济不景气，船舶拍卖的价格拍出超低价，例如一艘申报价值3000 多万的“力鹏11”货轮仅以900多万拍卖出去。

       吴迪荣表示，对于多次流拍的船只，目前法院也很难找到合适的“买家”进行变卖，如果银行债权人方面也联系不到买家，船舶只能大量积压在港口和锚地。

“若停留于锚地，一旦台风季来临，船舶安全存在较大风险。

”一旦沉船，银行或许一分钱也收不回来。

       银监会数据显示，截至2013年3月末,银行业金融机构不良贷款余额5265亿元,不良贷款率0.96%。

2013年一季度，16家上市银行中的有10家均呈现不良双升。

      “对银行而言，显示经营能力和水平肯定是不良贷款越少越好，但是要核销呆账要有利润，必然会减少银行当年的收益，没有能力也核销不了。

”张伟告诉记者。

      “现在不良贷款清收处置都和绩效挂钩，而且是终身责任制，即使核销，也核查并追究相关人员的责任，这意味着奖金甚至工资都可能成为泡影。

”某股份制银行的信贷员告诉记者。