中国船厂促新单都有创新手法

       中国船厂提供诱人的价格以吸引买家，但当航运公司遇到所谓顶级船厂之外的造船商时，他们则甚为谨慎。

       据业内人士说，尽管近几个月的新船询价量可能大幅攀升，但需求量实则远不及鼎盛时期。

在高峰时期，船东们别无他选，只能在中国一些声誉较低的船厂下单。

       目前船厂的产能高过市场需求，所以客户们的选择范围更广了，他们一般都会选择声誉良好的私营或国有船厂。

这些船厂提供的价格仍十分诱人，且船东们可以确信自己的船会如约造出。

       国有公司上海外高桥船厂就是这样一家船厂。

该船厂订单量稳增，据悉其订单簿一直排满到2016年第二季度。

       健康稳健的订单簿使上海外高桥能够提高造船价格。

举例来说，年初该船厂以每艘约4600万美元的价格营销一艘180,000吨位的好望角型散货船，但目前其要价则在4700万到4800万美元之间。

       而另一边，不太受欢迎的船厂，诸如金海重工等，则为了招揽生意提供2.5%的超低定金（据《贸易风》上周报道说），远远低于市场标准的10%。

       据经纪商说，金海最近这一举措，外加其一艘好望角型船4400万美元至4500万美元的低价要求，可能看似相当诱人，但却不太可能引来船东们的订单潮，因为船东们会因其与麻烦不断的大新华物流之间的关联而有所警惕。

       金海是大新华物流的兄弟公司，且均隶属于海航集团。

大新华物流近期卷入了诸多因欠费引发的诉讼案件。

而这家基于浙江的船厂也因拖延交付期，以及多笔订单被撤等消息而声誉欠佳。

       市场不振的大环境下，中国船厂采取的其它存活策略还包括内部订单，以及建立船东子公司来运营船舶。

       新加坡上市扬子江造船厂手上的订单簿相对丰厚，可延至2015年。

该公司建立了一家总部设在香港和新加坡的船东公司 - 扬子江航运。

该航运公司将船以长期合约光船租出，且在租期末附有购买权。

       但一个先决条件是，包租商要为船支付20%的定金。

希腊的Oceanbulk集团签下了这样一笔交易，租入4+4艘ultramax型散货船。

       同时，同胞扬州国裕船舶制造公司与一些国际航运公司联手合作，以促进新单。

该公司与德国船东NordicHamburg Shipping (NHS)合作建立Guoyu Nordic Shipping (GNS)。

目前该合资公司运营下有2艘超大灵便型船和1艘国裕造的灵便型散货船。

       GNS在这家扬州船厂另下有5艘37,500吨位的灵便型新船订单，交付期定在明年的下半年。

       此外，还有一些船厂则缩减生产活动，关闭船厂以抵御下滑期的冲击。

例如基于靖江的新世纪造船厂停产，并将所有生产活动转移到新时代船厂(新时代船厂也属新世纪旗下）。

新世纪早前称，公司将在市场恢复后继续开展生产活动。