近期，英国BP、荷兰壳牌、丹麦马士基、美国Scorpio Tankers纷纷下豪单订造或批量租赁成品油轮，欲让该市场加速达到沸点。
近期，在成品油轮市场，大鳄相继加入新增运力大战中，市场看似风风火火，成品油轮似乎成为“新宠”。
尽管大鳄开出的订单集中在MR型和LR2型成品油轮，但国际市场各大分析机构如克拉克森、RS Platou在分析利好方面时，均强调LR2型成品油轮在市场供需面与期租水平中的不俗表现，而MR型成品油轮并不容乐观。
英雄所见略同
在原油油轮市场持续萎靡不振的现状下，成品油轮市场却欣欣向荣。
中东地区炼油能力增强利好于欧洲-亚洲航线的LR2型成品油轮，该船型今年期租平均收益有望稳定在1.55万美元/日，新兴市场发展刺激成品油进口需求倍增……种种利好让该市场的大鳄们按耐不住。
10月份，马士基油轮计划于城东造船订造4艘5万载重吨MR型成品油轮及2艘11.5万载重吨LR2型成品油轮，初步计划于2015—2016年交付。
同时计划再签订4艘成品油轮的备选订单，其中MR型和LR2型油轮各两艘。
消息传出不久，就引发英国BP的“跟单”动作。
11月份，英国BP重启订造成品油轮计划。
之所以说“重启”，是因年初英国BP高调宣布将打造30艘MR型成品油轮，孰料5月份又变卦取消订单。
当即有业内专家分析认为：“由于这两年MR型成品油轮新造订单太多，未来两年陆续交付后会出现较为严重的运力过剩，预计明年下半年市场会出现困难。
”但此时，英国BP正与现代尾浦船厂谈判订造20艘MR型成品油轮，包括5+5艘加宽型4万载重吨MR型成品油轮以及5+5艘5.1万载重吨MR型成品油轮，预计船均造价在3500万～4000万美元，计划于2015—2016年交付。
几乎同时，丹麦新船东Hafnia Tankers耗资1.25亿美元接管J Lauritzen旗下10艘全资拥有的成品油轮，其中9艘为2010—2013年建造，运力在5万～5.23万载重吨；另外1艘则是45967载重吨的“Freja Atlantic”号，于2004年建造，并计划与广船国际(位置 评论 新闻)合作建造8艘新成品油轮，同样预计2015—2016年交付。
但以上这些大鳄的订单量都不及荷兰壳牌大，据悉荷兰壳牌将与长锦商船合作租赁多达50艘MR型成品油轮。
其中，荷兰壳牌租赁30艘；长锦商船租赁20艘，荷兰壳牌已经签订这30艘新造船租约，其中20艘由现代尾浦船厂建造。
荷兰壳牌这一豪订计划除了造福于造船厂，也让一些船东乐开花。
如中东船东Tristar Energy订造的10艘MR型成品油轮就获得荷兰壳牌的租约；迪拜船东BlueLine的4艘新船同样获得荷兰壳牌租约。
而另一家疾速成长的成品油轮公司Scorpio Tankers目前下单订造的成品油轮数量达到46艘，今年其下单订造的成品油轮数量超过其他任何一家运营商。
市场大鳄同时在成品油轮市场大展拳脚，可见英雄所见略同。
LR2型期租看涨
市场大鳄之所以近期集中火力新增成品油轮运力，大抵基于两个原因。
其一，成品油轮市场运输需求强劲，且可持续性良好。
先看中东市场，其正在加紧布局炼油规模。
沙特阿拉伯东部，国有的阿拉伯石油公司（世界最大）和法国道达尔公司正在对它们位于朱拜勒的炼油厂作最后修建与调整，这座位于离波斯湾约30公里沙漠中的炼油厂每天将能加工40万桶原油，即将于年底前全面运转。
科威特也在加紧推进Al-Zour炼油厂项目建设，据科威特国家石油公司高层透露，该项目设计到2018年每天加工能力达61.5万桶，超过目前沙特Ras Tanura炼油厂的55万桶/日，或将成为中东地区最大炼油厂。
此外，伊朗、伊拉克也在投资发展炼油工业。
美国能源资讯公司KBC预计中东地区，沙特和阿联酋将新增160万桶/日的炼油能力，阿拉伯半岛其他国家也将新增100万桶/日的炼油能力，届时中东地区的新增炼油能力将超过该地区的新增需求。
一旦中东地区炼油能力提高，将刺激该地区的成品油运输需求，进而直接利于中东至欧洲、亚洲航线的LR2型成品油轮的期租水平。
而北美地区，美国炼油厂的成品油产量与日俱增，拉美与亚洲都会成为其成品油的主要买家。
拉美地区以巴西为代表，主因是巴西2014年举办世界杯与2016年举办奥运会都将大兴土木，对成品油需求若渴。
据劳氏消息，截至10月底，巴西进口成品油月平均65万载重吨，全年进口量有望达到750万载重吨，同比上升18%。
亚洲增加进口美国成品油的契机来自巴拿马运河的拓宽，待其拓宽工程实现，美国的石脑油、汽油与柴油都将由该运河运往亚洲市场。
尤其是中国这一新兴经济体，未来五年中国二三线城市将有大规模基础设施建设，会更需要成品油。
今年中国工信部公布《石化和化学工业“十二五”发展规划》中，预计2015年成品油年需求量将达到3.2亿吨，需求平均增速为5.5%。
一旦巴拿马运河拓宽运营，美国将成为中国主要的成品油进口国，这一贸易运输需求也将刺激美国—中国成品油轮运输的发展。
有了需求，便解答了大鳄之所以大力投资该市场的第二大原因，即期租水平将非常可观。
截至10月底，LR2型成品油轮一年期期租平均收益约在1.55万美元/日，MR型成品油船(船型 船厂 买卖)租金也稳定在1.2万美元/日至1.4万美元/日。
根据RS Platou预测，LR2型成品油轮租金将达到2.2万美元/日，MR型成品油轮达到1.9万美元/日，期租水平的提高将带动这些成品油轮资产价值的上升。
根据DVB预测，新造LR2型成品油轮转手价格的溢价已接近300万美元。
根据克拉克森统计，成品油炼厂日益靠近原油产地的趋势将逐渐提升成品油运量，特别由于亚洲区域内石脑油等货量持续强劲，今年LR2型成品油轮需求将保持较大增长，将增加460万载重吨，增幅达16%。
需求提高意味着需要更多的成品油轮船队，但目前LR2型成品油轮运力供应不足程度至少达到580万载重吨。
供不应求的局面自然导致期租水平的上涨，也解答了成品油轮市场的大鳄为何敢于在运力过剩的航运市场大手笔投资LR2型成品油轮的原因，该船型的供需状况于整个供过于求的航运市场而言，实在属于“奇葩”。
前景喜中藏忧
随着美国页岩石油产量提高，美国至欧洲和南美的出口日渐增多。
长远看，成品油运输货盘将日趋充沛。
同时，西非进口增强、澳大利亚炼油厂移向海港、印度等波斯湾区域的炼油厂扩能都在改变运输格局。
另外，植物油也逐渐成为关注的货盘。
需求持续旺盛令成品油轮企业的利润成绩也变得亮眼。
运输汽油与柴油油轮企业首次达到原油运输企业的6倍。
以全球最大上市成品油轮企业Scorpio Tankers为例，今年股价有望上涨12%，而原油油轮大鳄如Frontline股价或跌破30%。
虽然成品油运输在需求与租金方面有喜人成绩，但业内人士依然提醒船东应当始终理性，市场经常会“痉挛性”变动。
欧洲至美国的汽油运输航线受美国进口燃料需求大幅萎缩的影响，其成品油轮船东10月份一度报亏3300美元/日，创出波交所2008年6月报告该航线收益以来的历史最低点。
10月份成品油运输市场总体成交略有减弱，运价跌中有升。
石脑油货盘减少，波斯湾至日本7.5万、5.5万吨级成品油轮的成交运价分别降至WS90、WS100。
值得注意的是，尽管LR2型成品油轮表现良好，但MR型成品油轮有拖后腿之嫌。
根据劳氏数据，今年美东港口通过MR型成品油轮进口的成品油货量仅154艘，相比去年近260艘的即期市场成交货量大幅走低。
另外根据美国USEIA数据，10月份美国进口汽油同比减少约8.8万桶/日。
尽管今年MR型成品油轮日租金一度达到1.4万美元，但该油轮造价约为3500万～5000万美元，1.4万美元的日租金水平依然无法带来合理的投资回报。
如果市场处于供需平衡局面，那么MR型成品油轮一年期租约的日租金就应该达到2万美元。
未来几年，全球MR型成品油轮船队将大幅增长，而与此同时需求增长却相对较低，无法消化吸收新增加运力。
在2002—2009年，MR型成品油轮需求平均每年增长7%，而今年这一数字缩减至约3%。
另一方面，目前已经确认订造的MR型成品油轮数量达到226艘，这意味着未来运力将提高20%。
因此，就MR型成品油轮市场而言，依然难逃运力过剩现实。
经纪行Banchero Costa分析指出，去年以来，成品油轮运输业正享受难得的发展良机，船东非常乐观，但随着大批新造船订单投向船厂，行业中长期发展良好的预期随时有被改写的风险。
当前油轮市场总体而言呈现分化局面。
原油市场与成品油市场相较已经世风日下。
但成品油轮市场中，最热的主要是LR2型成品油轮，MR型成品油轮依然不容乐观。
因此评判市场基本面时，不能仅通过LR2型成品油轮良好的市场表现就定义整个成品油轮市场将趋于利好，同样属于成品油轮市场的MR型成品油轮市场就与原油油轮市场大同，遭遇运力过剩以及管道运输冲击，因此成品油轮市场只能说喜中藏忧。
