很荣幸这次能被公司安排陪同虞建珍总经理参加由浙江船舶工业协会组织的赴江苏，上海，山东和辽宁的船企考察活动，一路上所见在后金融危机时代，各地船企发挥各自之所长，十八般武艺各有所精，各路诸侯群雄并起，让我获益良多。
下面就这次行程所考察的几个典型的船企，做一下总结和共享。
1. 江苏仪征经济开发区
仪征不是第一次来，但是到仪征经济开发区却是头一回。
开发区的赵正斌副主任和当地船舶工业系会的张俊秘书长热情的接待了我们，给我们介绍了当地造船行业的现状和将来的走势。
当地目前共有修造船厂29家。
鉴于打造全国最大的内河船舶制造基地的目标，大多数还是以修造内河船舶为主。
除此之外，像江苏舜天的重吊船，国裕的57000载重吨的散货船，也有一定的知名度。
另外，江苏省在船舶配套方面，在全国也有得天独厚的优势。
根据张秘书长的介绍，下一步要配合当地政府对船企进行进一步的整合，要从目前的29家，整合到最后的10家左右，走精兵强厂的路线，提高当地船企在全国乃至世界的竞争力，向高附加值，高科技含量的船舶建造方向发展，把仪征这个品牌打出去。
但是当被问到具体该如何整合的时候，目前似乎还没有具体的方案，只能大致依靠传统的市场自动调节配合政府宏观调控的模式，既不能过河拆桥，又要照顾到各方，尤其是中小船厂的利益。
我们国家进入90年代高速发展阶段后，各地的经济开发区有如雨后春笋般涌现，但是很多到最后都是虎头蛇尾，甚至沦为荒地。
仪征经济开发区的规划相对来说还比较合理，当地政府也能有居安思危的意识，充分利用当地的资源和地理优势，但是未来的市场整合之路能否成功，我们拭目以待。
2. 扬州中西造船
在头天的行程中，位于仪征的扬州中西造船给人留下了非常深刻的印象。
在国内的造船厂都在朝“大”的方向发展的时候，中西造船却坚持守卫自己的一亩三分地，给我们讲述了一个“小船厂也能有春天”的故事。
麻雀虽小，五脏俱全，由于是与日本合资的企业，成套的先进的日式管理理念和生产运作，高端的设计和设备采购，注定了中西在汹涌的市场大潮和金融危机中能有自己的领地。
年生产能力12万吨的数据不能掩盖其睿智的策略。
中西的案例告诉我们，造大船不是本事，能赚钱才是硬道理。
3. 江苏江扬电缆。
前面说过，江苏的船舶配套产业在全国首屈一指。
这次也参观了江苏江扬电缆。
虽然公司的成立可以追溯到1989年，但是事实上，这是一家非常年轻有活力的企业，几净窗明的新厂区，也仿佛在诉说一个新贵的故事。
短短几年，已经拿到了所有十大船级社的认证证书，中海油，中石化，中海运，中远等也已经成了其客户名单上的一员。
陈列室里的证书更是多得可以用铺天盖地这个词来形容，非常震撼。
老总也做好了前期不惜壮士断臂攻占市场的准备，也许不久的将来，相信江扬电缆将不会只是新贵这么简单。
4. 南通亚华船舶
南通亚华又是一家隐于山林的世外船企。
赵建飞总经理的介绍更是相当的低调，亚华的主打产品主要是29000吨的散货船和34000吨的MPP，年交船在6条左右，年收入有2亿美金。
听到这里，亚华似乎还是一家普通的再普通不过的船厂。
但是，陈列室里的5000吨的浮吊和50多米宽的装重件的自航驳的模型，透露了其真正闪光的一面。
拿5000吨的浮吊来说，技术含量非常之高，目前国内有能力承建的民营船厂不说是凤毛麟角也是屈指可数，装备了世界先进的动态定位系统。
而50米宽的那个驳船更是创造了当年建船台，当年造船的让韩国三星都直呼不可能的奇迹。
在残酷的市场竞争中，只有掌握了高端技术的企业才能赢得市场的认可，甚至赢得大家的尊重。
据浙江协会的李会长介绍，有一年台风，亚华的四个龙门吊倒了三个，眼看着厂子就要这样垮掉，当地政府伸出了援助之手，帮助亚华成功起死回生。
目前南通也建立了自己的船舶配套园区，随着轻轨等交通设施的完善，已经融入了上海一小时工作圈。
5. 江苏新世纪
江苏新世纪，真正目前可以称得上一方霸主的船厂，江苏造船行业的TOP3。
厂区外停放的潮水般的自行车和电动车，壮观得可以媲美任何一家跨国企业的办公大楼，远远超过小康标准的船东和船检宿舍楼，足以建造VLCC的大船坞，30亿人民币的利润以及竖立在门口的今年获取4条VLCC 希腊订单的喜报，都像在无视金融风暴的肆虐和一个强者的传说。
据新世纪的王总介绍，今年年产量指标瞄准了400万载重吨，手持订单上的船舶也达到了86条，足以支撑到2013年。
难能可贵的是，这么好的形势，并没有让新世纪冲昏头脑，PSPC和环保方面的新标准犹如一把把利剑悬在头顶。
新世纪清醒认识到必须要建立自己的研发技术团队。
今年，新世界已经在上海建立了自己的设计院，并且拍技术人员到日韩进行交流，让技术为我所用。
大大提高了企业抗风险的能力。
更加令人吃惊的是，新世界目前没有任何银行贷款和抵押，财务状况十分之良好，体现了其在保交船，保订单方面取得的丰硕成果。
随行的浙江船舶协会的领导们也感叹，要是浙江能多几个像新世纪这样的船厂，何愁大单不来，竞争力不强。
6. 江南长兴造船
考察行程的第三天，我们来到了传说中的江南长兴造船基地，江南长兴造船有限责任公司的黄永锡副董事长给予了我们高规格的接待，全程陪同我们参观了一号线和二号线的几个船坞和生产车间。
作为可以完全代表我们国家造船工业水平的船厂，里面的每一个分段，每一个零件，每一个条道路，每一颗树，都显得井井有条，整齐得像待嫁得闺女的卧房。
连厂区里的厕所和安全帽都有整齐的编号。
气势磅礴矗立的一个个龙门吊，就像是中国造船行业的脊梁。
车间门口展示的符合PSPC标准的钢板也像在说，这只是小菜一碟。
对于江南长兴，我没有什么多余的词汇来形容，只能说，这是一个真正的世界级的巨人。
江南在，华夏在。
7. 黄海船厂
黄海船厂绝对是国内第一无二的一个典型。
黄海船厂位于山东省的荣成市，荣成的造船行业以及船舶配套正在起步发展阶段，但是已经体现了勃勃的升级。
短短几年，黄海船厂已经成了当地的龙头领军。
水泥运输船，重吊船和客滚船是该船的拳头产品，国内客滚船手持订单的70%净归黄海之所有，这成了黄海船厂在船舶行业的立业之根本。
同时，在全国的船厂们不屑去接渔船订单的同事，黄海依然坚持自己的特色，有选择的接一些大马力的渔船。
说到黄海船厂独一无二，具体体现在其非常另类的分配制度，据张灿刚董事长介绍，99年该厂实施了改制，国有资本占不到20%，他本人股份2%，其余全部归底下2500名职工所有，近几年的分红率更是达到100%！厂区门口停放的足以让我们雷到的成百上千的职工上班驾驶的小汽车证明了其所言绝对非虚。
究其原因，其实还是所造船舶的技术含量使然，船厂在过去几年投入的设计达到了9000多万人民币，并且打算和哈工大合作，成立自己的设计团队。
这一切使得金融风暴对其几乎没有影响，更无撤单现象产生。
但是我们所好奇的是，如果有一条繁华褪去，技术优势不再，这种股权分配结构能否支撑黄海度过险滩？现在看起来还是未知。
8. 威海三星重工
如果说江苏新世纪富得流油，江南长兴强得可怕，那么至少从表面上看，威海三星重工的厂区则是干净得真的有些变态了，简直完全不像是一个造船厂，说是世博园估计都会有人相信。
由于保密的原因，我们没有机会深入拍照，但是韩国船企带给我们的震撼，高端的技术和先进的管理模式，将会让中国船企在很长一段时间内斗无法企及。
9. 大连船用推进器有限公司
大推（大连船用推进器有限公司）的名字在船舶配套行业可谓如雷贯耳，利用其体制和军工产品行业方面的传统优势，很多国内的大型船企，像浙江造船，熔盛重工和金海重工早以成了它的长期客户。
在对大推厂区的参观过程中，也确实让我们看到了什么叫真正的船用推进器。
但是即便如此，其工艺水平与日韩企业相比，看起来还是略显粗糙，也许这也是中国制造企业尤其是国有企业面临的普遍问题吧。
通过连家富经理和杜吉军部长的介绍，凭借良好的信誉口碑和技术优势，前大推在国内的地位还是无法撼动，但是随着江苏一带民营企业的崛起，已经有了危机感，目前大推也在扩大在中小型船舶市场的份额，相信不久之后，一个崭新的大推将会向世人展现。
10. 大连海事展
