2013年，世界船舶市场新船成交量大幅反弹，船舶价格在结束长达两年的持续走低后开始企稳并逐步回升。
然而上游航运市场供求关系依然脆弱，运费水平持续低位。
当前船舶市场只是需求量极度萎缩后，在价格低廉、船型技术进步等因素促进下出现的反弹。
航运市场依然低位
2013年1~11月，世界航运市场呈现低位徘徊后的小幅劲升态势，克拉克松综合运费指数的平均值达到9931美元/天，略高于2012年的9586美元/天，低于2011年的12463美元/天，与危机前3万美元/天的水平相比更是不可同日而语。
2013年8月份以来，由于中国钢厂补库存产生货运量迅猛增长，在干散货航运市场强劲回升的带动下，克拉克松综合运费指数于9月底突破12000美元/天。
临近年底，炼厂补充库充，推动VLCC运费水平大幅上升，克拉克松综合运费指数11月底突破13000美元/天，总体仍处较低水平。
新船成交量大幅反弹
在船价保持低位的吸引下，加上节能环保的新船型在租赁市场中不断赢得租家青睐，实际运营效果获得船东肯定，船东订造新船的热情不断增长。
2013年1~11月，世界造船市场成交新船1899艘、11983万载重吨，同比大幅增长167.1%，超过了危机后除2010年外，其他年份全年的水平。
船舶价格开始回升
在新船成交反弹的推动下，船舶价格持续走低的趋势在上半年得到遏制，并在三季度持续回升。
新船价格指数目前已从底部的126点回升至2013年11月份的132点，二手船价格指数也从底部的161点回升至182点。
各船型价格在2013年下半年全面回升，特别是好望角型散货船受成交量大幅反弹等因素推动，11月底的新船价格较6月底上涨12.63%，巴拿马型和大灵便型散货船、阿芙拉型油船和大型集装箱船价格涨幅都在6%以上。
值得注意的是，尽管船型价格开始全面回升，但各船型间的差异十分明显，其中原油船由于成交量未见明显反弹，价格回升势头十分微弱。
造船完工量迅速下滑
受前两年新船成交量萎缩的影响，2013年以来全球船厂完工量大幅下滑。
1~11月，世界船厂完工新船2362艘、10200万载重吨，同比减少31.6%。
而在2011年，世界新船完工量创造出1.6亿载重吨的历史高位，平均每季度完工新船4092万载重吨。
2012年，世界新船完工量依然高达1.5亿载重吨，平均每季度为3834万载重吨。
手持订单量小幅回升
2008年至2013年初，全球船厂手持订单量持续下滑，2013年3~9月，由于二、三季度新船成交量和造船完工量基本相当，全球船舶手持订单量基本保持在2.5亿载重吨左右。
从四季度开始，全球船舶手持订单量开始回升，11月底达到26862万载重吨，较2012年底基本持平，较2013年4月的低点回升了6.4%。
