一个集装箱，却是窥见航运业冷暖的一扇小窗口。
近日，记者走访泉州多家货运代理公司了解到，与去年夏季海运市场的冷淡局面不同，今年6月至今，集装箱海运市场火暴异常，目前美加（美国加拿大）航线、欧地（欧洲地中海）航线走俏，舱位紧张，出口企业若未提前一个多星期向货运代理公司预订的话，一般就很难拿到舱位。
运费飙涨数倍
“去年年初，一个40尺货柜发往欧洲，海运费只需三四百美元，而且企业随时订都有舱位。
”在泉州一货运代理公司工作的王志颇为感叹，今年与去年相比可谓“冰火两重天”，今年夏季一个40尺货柜发往欧洲，海运费涨至两三千美元，而且还要提前一个礼拜向船公司订舱，不然可能订不到舱位，延误交货期。
洛江一包袋企业负责船务工作的陈婷告诉记者，他们绝大多数订单是采用FOB（装运港船上交货）付款方式，海运费由国外客户支付，货运代理公司也是由国外客户指定，由于客户选择的货运代理公司规模不一，他们接触过一些规模中等的货运代理公司，在目前舱位紧张、集装箱紧缺的情况下，时常因实力有限拿不到舱位，订单完成后只能推迟发货。
今年6月中旬以来，泉州外代报关行蔡晓峰经理一直处于异常忙碌的状态：“近期业务量较去年同期明显增多，今年6月处理的进出口货柜约1300个，而去年同期只有不到一半。
由于业务量加大，电话沟通花费时间太多，公司每个报关员只好同时挂好几个QQ，通过QQ与客户进行沟通。
”
源于运力缩减
目前集装箱海运市场呈现的热闹局面，除了国际贸易复苏的因素外，也有很大部分原因来自大型船运公司先前的“减产”。
业内人士表示，去年大部分集装箱制造厂停工歇业，航运公司因市场需求不足拆除了部分老式集装箱并削减了购买新集装箱的开支，这就造成目前流通的集装箱数量暂时无法满足强烈反弹的进出口需求。
此外，金融危机期间，一些大型海运企业通过提前拆船、延迟交船等手段，缓解供大于求的局面以减少亏损，如今货源有所恢复，运力就相对紧张了。
“去年有些船公司砍掉了一些航线，这对海运也是有影响的，货多了一些，而船少了很多，自然凸显出舱位和运力的紧张。
”王志分析说，7、8、9月是海上集装箱运输的传统旺季，金融危机前也常出现运力紧张的情况。
虽然目前集装箱货运量大增，但离2008年的顶峰时期还有差距。
海运指数降温
作为国际贸易“晴雨表”之称的国际海运市场恢复了往日活力，不禁让人发出疑问，金融危机的影响是否已经真的消除？外贸出口是否已经真正恢复？
“总体看，目前断言外贸复苏为时过早。
”在货运代理行业打拼了六年的王志发表了自己的看法，尽管目前外贸形势看起来一片大热，但最近一段时间，波罗的海指数却是连续下跌，这意味着国际间贸易其实是不活跃的。
考虑到现实情况下的运力不足，加上人民币升值预期推动不少出口企业希望尽快走货，形成了当前订舱的火暴局面。
综合各种情况判断，集装箱海运费的价格应该不会持续上涨，航运业的火热在第三季度可能有所降温。
财经辞典
波罗的海指数：波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，简称BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）。
指数设立的1月4日为1000点。
该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。
如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。
