印度船东“喜旧厌新” 缘何纷纷染指二手船市场

     进入2010年以来，印度的航运公司开始纷纷染指二手船市场。

年底之前，印度国有航运公司（SCI）曾公布计划购买购买6艘二手船来扩大其船队，并为此已经开始招标。

　　紧随其后的印度Mercator Lines今年也正计划购买6艘二手船，因为该公司希望借低价时期拓展船队。

按照目前的市场价格来看，6艘船的价格在40亿印度卢布到60亿印度卢布，这取决于船龄––5年到1年。

根据公司官员表示，现在二手船的价格已经到了一个很有诱惑力的价位。

　　而印度最大的私有航运公司––大东方(GE)轮船公司再次计划买船。

这是在过去18个月卖掉了多达15艘船并取消了3艘新船订单后做出的新决定。

大东方轮船公司计划动用300亿卢比现金储备买船。

　　大东方(GE)轮船公司称，由于船价将进一步下跌，我们将借此机会购买更多的船舶。

由于公司拥有300亿卢比现金储备，因此计划用来购买船舶。

该公司预计今年一季度将购买第一艘二手船––一艘成品油船。

据悉，该公司上次购买二手船是24个月前的事。

　　据孟买印度工业信贷投资证券的航运分析师介绍，目前船价接近触底，现在为下一个航运上升周期买船是明智之举。

　　最近两年，巨型油船（VLCC）已经下降了30%，下降到1亿美元（大约46亿卢比）；好望角型散货船的价格已经下降了40%，下降到了5600万美元（大约25亿卢比）。

同期，五年船龄的巨型油船的价格下降更加明显，下降了40%，下降到了8000万美元（大约37亿卢比）；好望角型散货船的价格下降了63%，下降到了5500万美元（大约25亿卢比）。

　　一家航运公司不愿透露姓名的的老总称，由于2010年有大量的新船交付，预计船价将出现新一轮下滑。

　　据大东方(GE)轮船公司预计，2010年船厂交付的干散货船将占到全球现有运力的24.6%。

这不仅将会对新船市场的船价形成压力，而且将对二手船市场的价格形成压力。

　　除了成本优势之外，二手船能在2-3个月内就投入市场运作，而新船则需要至少18-24个月才能交付。

　　而且，目前印度航运公司的船队有一半的船龄已经超过20年，5年后必须被替换。