中国出口集装箱运输市场月评
(2009年11月21日-2009年12月20日)
本期中国出口集装箱运输市场需求未见去年淡季时的疲态，仅仅在11月下旬，受圣诞节的影响，货量有所调整，12月起就逐周恢复。
在货量的支持下，总体市场行情保持了上期的水平，分航线略有不同。
12月18日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报990.98点；上海地区出口集装箱运价指数报1059.19点，均较上月基本持平。
1、11月进出口贸易首次同比增长，世界集装箱船舶租金继续下挫
①单月进出口贸易额增幅转负为正。
据海关统计，1-11月，我国对外贸易累计进出口总值19640亿美元，同比下降17.5%。
11月单月进出口2082.1亿美元，增长9.8%；出口1136.5亿美元，下降1.2%；进口945.6 亿美元，增长26.7%。
国内需求恢复，特别是大宗原材料进口迅速增长是带动进出口同比转负为正的主要力量，而单月出口连续五个月突破千亿美元，表明出口形势正在稳步回暖。
②港口集装箱吞吐量降幅继续收窄。
1-11月，全国主要港口完成集装箱吞吐量11070.22万TEU，同比下降6.2％，跌幅较前十月的同比跌幅收窄0.9个百分点。
11月份，全国主要港口完成集装箱吞吐量1085.23万TEU，较上月增长7万TEU，而去年11月份为环比下跌。
③世界集装箱船舶租金水平继续下挫。
11月，各型集装箱船舶平均租金较上月下跌4％，其中2750TEU的次巴拿马型船跌幅居前，达到13％。
2、欧洲航线运价先抑后扬
11月下旬，随着圣诞货运的结束，欧洲航线运输需求呈现出较月初相对明显的停滞，船舶平均舱位利用率不到九成。
市场运价连续出现小幅下调；但进入12月后，货量的恢复速度则超出了船公司的预期，船舶均满舱出运，甚至部分航班舱位紧张。
今年欧洲航线供求形势表现得与去年不同的原因，主要是由于船公司持续不断的运力缩减，同时货主赶在年底贸易合同到期前完成订单，促使欧洲航线货量较10月、11月有实质性小幅增长。
在良好的形势下，12月15日，欧洲、地中海航线的运价上调计划执行得较为成功，船公司市场报价上抬了200美元/TEU。
12月18日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为1483美元/TEU和1457美元/TEU，分别较上月上涨98美元/TEU和81美元/TEU。
鉴于目前市场上供需平衡基本稳定，多数班轮公司有意出台新一轮的涨价计划，以弥补上半年运价下跌所造成的经营亏损。
据悉，已有部分船公司宣布将在明年1月1日再次上调市场运价，幅度则在200-250美元/TEU之间。
3、北美航线运价艰难维持
北美航线的需求表现逊色于欧洲航线，货量在11月下旬下降明显，之后恢复缓慢，美西航线平均舱位利用率不到九成，美东航线更低。
船公司为此仍持续不断的缩减运力，以维持供求平衡。
本期，美西、美东航线市场运价艰难地支撑在1350美元/FEU和2350美元/FEU的水平。
12月18日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为871.39点和1125.59点，均与上月基本持平。
鉴于其他航线运价不断攀升的良好形势，北美航线船公司也正酝酿着明年的涨价计划。
泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）成员宣布将在明年1月15日增收运费320美元/TEU和400美元/FEU, 直至下年度的运费合同更新。
4、日本航线步入淡季
本期日本航线正值由旺季转入淡季的转折期，市场运力供给基本平稳，船舶装载率始终保持在80％左右。
12月18日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为730.81点，与上月基本持平。
