城市岛屿5攻略 “数据岛屿”的摆渡者

一艘船到了杭州,它的动态信息马上被掌握，轨迹全部被记录，因为这里布满了由无数条隐形“数据线”组成的港航大数据网络。这项工作离不开幕后工作者们的付出，他们是杭州市港航管理局(简称“杭州港航”)“数据岛屿”的摆渡人，科技处高级工程师赵阳是其中的佼佼者。

十年磨一剑 实现船舶自助排队

2006年7月，赵阳从浙江大学机械电子工程专业毕业，就踏入杭州港航工作。在2016年前，一直扎根于船闸机电工程专业领域，从一名普通的机电设备管理员成长为船闸处技术设备办公室的负责人。十年船闸机电的维护，他打磨出过硬的专业技术水平。

三堡船闸常年高负荷运转，年通过需求不断提升。当时，赵阳负责的是船闸效能提升工程。他第一时间就找到了关键节点，“船闸效能提升，应该是要从过闸速度入手，每次过闸时间节省，就可以通过更多的船了。”

他与同事们，一起把设备运行的各个状态进行分解，找出可以提升闸次效率的节点，进行了自动控制系统优化设计。以三堡船闸为例，它的年运行量在25000左右闸次，用上这个系统后，平均每个闸次可以节约至少90秒，一年下来预计节省600多小时，可多通过船舶25000余艘，并对于潮汛期间船舶快速进出闸又提供了安全保障。

不仅如此，在2014年，他负责三堡船闸船舶调度管理系统的升级改造，“船户到了船闸，必须要报到，要么打电话，要么来窗口，之后才能等待过闸。”

“为什么不优化这个环节，让船户少跑一趟呢?”赵阳说，他和同事将GPS和船舶到闸时间进行关联，虚拟到闸线，用系统自动记录到闸时间，也就是说，船到了可以自助排队，不需要再报到了。

那时，刚刚提出“最多跑一次”理念，赵阳成了先行者。

打赢信息硬仗 实现AIS信号全覆盖

2017年，赵阳转岗去了局科技设备处，主要负责港航信息化建设管理。这块领域，他陌生又熟悉，从船闸这样的实体到虚拟信息，但还是跟技术打交道。

科技处的工作繁忙，一年到头，十多个项目一环扣一环，丝毫不得马虎，没什么空闲时间。“一年的时间里，感觉天天都很宝贵。”赵阳说，虽然累，但他从未退缩过。自从接手维护任务以后， 赵阳就深入了解情况，对全局几百路监控、十几个截面、20几个基站的数据他都了然于胸。

去年，除了智慧港航建设，他还要完成四个指挥分中心的升级改造，从项目初期到完善和优化，他不知道现场跑了多少趟，方案改了不知道多少稿。

其中，印象最深的就是余杭分中心的改造，不光涉及到设备的安装，最困难的还是整体网络的搬迁。武林头是整个余杭处站所网络和航区一百多路监控的汇聚点。过去的线路多而乱，四大运营商都快搞不清楚自己线路了。在赵阳牵头下，所有涉及单位，各自把每一条线路、每一台设备摸清，并约定好交接时间，统一行动，最终把所有的线路重新进行布设，解决了多年余杭分中心网络基础杂乱的问题。

同年，科技处还接到一个重要任务——“航道截面管理系统”的全面应用。在运用过程中，AIS是最重要的识别手段，但是航区AIS信号覆盖一直是个老大难。赵阳开始也是一知半解，但是凭着一份韧劲，潜心研究，最后他却成了专家。他从原理上与AIS生产厂家进行深入分析，在多次测试和论证的基础上，通过借用运营商铁塔架设基站的模式，较好的解决了桐庐、建德山区航道信号覆盖难的问题。

《航道智能截面管理系统在水上交通安全管理上的实践应用》项目由浙江省交通运输厅选送，去年获评交通运输部“平安交通”安全创新“重点推荐”案例，也是浙江省交通系统获此殊荣的唯一项目。他说，这些难题就像是一场场信息硬仗。

投身课题研究 为“数字港航”贡献力量

别看赵阳是工科男，文字照样玩得溜。他积极参与交通机电、信息化领域的技术交流，参与信息化相关课题的研究，每年都会在杂志刊物发表技术论文，论文也多次在中国航海学会(船闸分会)和杭州市交通学会获奖。他的《“后船闸时期”提升通航效能的思考》论文获得中国航海学会船闸专业委员会2016年度论文管理类一等奖。2015年赵阳还作为省厅科技项目《基于视频智能分析的船闸避撞系统技术研究》小组成员负责现场实施，项目的成功实施填补了全国船闸领域的避碰类课题空白。

看到这里，大家肯定疑惑，一个人能干这么多事?用赵阳自己的话来说，他是个杂家。“做得了电工、修得了电脑、装得了监控、写得了材料、编得了方案、做得了案卷”。

对于密密麻麻的工作，他有个习惯，就是打勾。每周会把一件件的工作记在笔记本上，完成一件就打一个勾，当一周把所有的勾都打满时，“很满足、很充实”。

赵阳希望杭州港航的信息化建设，也能按照设想的规划那样，一个勾一个勾地去实现填满。他就是喜欢这样默默地站在幕后，却用自己最坚定而果敢的步伐，紧紧跟随杭州港航的脚步，在“数字港航”的建设中能够贡献出自己的力量。也正是他这一点一滴的努力，使杭州港航正向着“内河数字第一港”一步又一步迈进。