“尽管船舶能效设计指数（EEDI）针对的是船舶设计和建造，但从对EEDI的解读和对国外应对技术措施的分析来看，其实发动机(产品库 求购 供应)本身也能利用现有节能技术，有效降低能耗水平，为船舶设计满足EEDI要求作出贡献。”在日前召开的“应对EEDI措施研讨会”上，国家工业和信息化部EEDI专家组成员、上海船用柴油机(产品库 求购 供应)研究所副总工程师范建新指出，采用太阳能、风能、核能等新能源以及其他的新型节能动力装置在船舶发动机中的应用研究已经成为未来发展方向，整个动力行业需要加快基础技术和实船应用的研究，提供新型节能设备和装置，使船舶设计满足EEDI要求。
双燃料发动机或成未来方向
目前，欧洲国家以及日韩等领先的造船国家为应对EEDI，已在船舶动力方面开展了众多研究，不仅推出方案，把成熟技术应用于实船，而且在加快研制更高效的船舶动力节能技术和装备。“据推算，这些船舶动力新技术和装备的采用或组合应用对降低EEDI的贡献率为10%~15%。”范建新认为，就EEDI而言，尽管它是一项全新的强制要求，但其核心是降低发动机在特定工况下的能耗。
长期以来，低油耗发动机一直是船舶动力研发、设计、制造和应用领域的一项主要技术指标，现在有关各方需要在充分理解EEDI要求的基础上，采取技术措施进一步降低考核工况的燃油消耗率或在满足安全要求的前提下进一步减少船舶动力设备的配置数量。范建新表示：“结合国外船舶动力技术的发展路径，国内企业可通过采用双燃料发动机、降低发动机考核点能耗、总能利用技术、发动机减磨技术等来提升船舶动力效率，降低能耗。”
液化天然气（LNG）已经是公认的低排放化石燃料，且储量高，对降低EEDI和其他有害物排放均能作出较大贡献。“由于目前纯LNG大功率发动机平均有效压力还无法完全达到柴油机的水平，并且其启动可靠性和超低负荷稳定性不足，因此很难用纯LNG发动机直接取代柴油机。”范建新指出，“柴油一LNG双燃料发动机则兼具节能减排和功率输出稳定的优势，应该成为我国船舶动力产业重要的发展方向。”他同时表示，目前，国内外在双燃料发动机技术方面还有诸多不足，在安全性、陆基供给方面也存在不少体制机制方面的问题，已经超出技术问题本身，这需要全行业形成共识，共同努力，加快取得核心和关键技术上的突破并落实相关政策，以便使该项技术尽快在船舶减排方面派上用场。
