游艇市场发展游艇市场，上海还有哪些“瓶颈”？

来源： 2019-03-19

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[搜船网搜船资讯] 核心提示：虽然眼下上海市场上有不少几十万元甚至不足10万元的游艇在售，使得游艇一下子“亲民”了许多，但是高昂的养护费用，仍然让不少垂涎游艇的市民望而却步。据了解，由于在码头和水域资源、水上娱乐 ...

游艇市场发展游艇市场，上海还有哪些“瓶颈”？:虽然眼下上海市场上有不少几十万元甚至不足10万元的游艇在售，使得游艇一下子“亲民”了许多，但是高昂的养护费用，仍然让不少垂涎游艇的市民望而却步。据了解，由于在码头和水域资源、水上娱乐 ... | 游艇市场中国游艇市场深圳游艇租赁市场 2017游艇市场全球游艇市场游艇退出中国市场西班牙游艇市场 2017中国游艇市场报告游艇租赁市场

瓶颈一：少码头 　　虽然眼下上海市场上有不少几十万元甚至不足10万元的游艇在售，使得游艇一下子“亲民”了许多，但是高昂的养护费用，仍然让不少垂涎游艇的市民望而却步。据了解，由于在码头和水域资源、水上娱乐项目上的开发建设明显不足。上海目前还没有专门的游艇航路，价值千万的游艇只能在黄浦江上航行。　　硬件设施存在诸多不足。记者在采访中了解到，目前上海的游艇只能零星的分布在外马路、高阳路码头等码头，并且沿岸的补给站基本没有。同时，很少有国外游艇厂商在我国大陆有自己的售后服务点。通过国内经销商或代理商购买了进口游艇后，所有的售后都由经销商提供，不规范、不健全甚至是对经销商无约束的售后服务制约了游艇保有量的增长。　　而仅有的这几座码头，泊位也捉襟见肘。上海现有的50个泊位分别由亚廷、希仕会等几家游艇会租用。运营亚廷游艇会的上海瑞泓游艇公司营销总监凌祖进告诉记者，虽然该公司已是沪上游艇会中拥有泊位数最多的，但现有的31个泊位捉襟见肘，有些希望停泊于此的游艇面临没有泊位的尴尬。泊位紧缺也使得不少游艇买家即使在上海购船，也会选择将游艇停泊在三亚、青岛等地而非上海。 瓶颈二：门槛高 　　非但游艇价格昂贵，进口游艇除了售价较高外，还要加上消费税和关税、增值税(三者约为43％)，此外还有游艇购买后支付的牌照费用和游艇俱乐部的泊位费、保养费等等。加上泊位少造成物稀则贵，“一条五六十尺的游艇停泊在黄浦江的话，包括泊位费、托管费（不包括油费），一年的费用就要五六十万”。除了一些“不差钱”的游艇船东外，不少人觉得压力挺大。就连很有游艇俱乐部的成员也认为目前的泊位费“太贵了”：“买一艘三五十万元游艇的人，每年怎么可能花10多万元的泊位费？”而在国外，一艘普通游艇一年的停靠费用折合人民币也只有几千元。此外，一艘游艇每年养护和燃料的费用会占到游艇价值的十分之一，正所谓，买得起未必养得起。　　而蔡履金则说，和国外相比，上海的游艇码头不但先天不足，后天的比如配套的服务设施也跟不上，客观上阻碍了游艇业的发展。在国外，游艇码头不仅有餐饮、休闲等一系列相关服务场所，同时，还应该配有专门的养护和零部件的销售区等，而这些在国内也十分欠缺。 瓶颈三：缺航道 　　上海水域不便于游艇航行。上海附近漂亮水域很少，游艇航行最频繁的区域仅位于卢浦大桥至杨浦大桥的黄浦江核心段，但此区域内航行的各类船舶较多，游艇、游览船以及大量的商船共用一条航道。每天涨潮时，商船一拥而上争抢航道，高峰时间段陆家嘴水域通行的商船有1000多艘次，常出现游艇与摆渡船、货船甚至运沙船发生碰擦的情况。　　另外，近两年来，进出上海港的大型邮轮数量呈快速增长趋势，今年预计到港邮轮总数将超过330艘，基本每天有一艘抵沪。其中，超大型邮轮停靠宝山的“东方之睛”；中小型邮轮则在北外滩的“一滴水”停靠。为了满足国内外游客进出需要，邮轮具有优先通航权，在集中进出港的时间段，游艇、商船都要为邮轮让位，以确保其准点率。 瓶颈四：无保险
　　相关金融服务尚待开发。业内人士介绍，与汽车相比，游艇在保险方面还是存在较多缺项，目前国内任何一家保险公司都未开展游艇的保险业务。一旦游艇在使用过程中出现损坏，只能由船东自行承担费用。此外，国内还鲜有银行专门针对游艇推出按揭贷款业务，也在一定程度上为游艇进入寻常百姓家形成了障碍。 “十二五”黄浦江力争有300个游艇泊位
　　游艇作为我国的新兴产业，未来会迎来怎样的发展前景，又会为地区经济带来怎样的提升作用呢？上海邮轮、游船、游艇业行业协会的理事们一直在进行着探讨。　　据其介绍，按国际经验，当人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽；达到5000美元时，游艇经济将逐步发展；超过10000美元时，将迎来游艇经济高速发展的时期。目前，上海的人均GDP已经超过10000美元，游艇市场的前景十分广阔。　　近年来，随着游艇的神秘面纱正在逐步揭开，游艇行业已经引发了各方的重视，在政府层面对游艇行业也是利好不断。据悉，国家旅游局在“十二五”发展规划中将游艇作为发展水上旅游的重要载体，国家发改委发布的鼓励发展产业目录也将游艇产业纳入其中。包括上海在内的17个省市都将游艇业列入地方“十二五”规划中。在国家各项政策的推动下，游艇产业已经从富豪的游戏，转变为全民参与的健康生活方式。　　目前黄浦江畔的多个游艇码头立项或开工，这一情况可能将有所改观。位于杨浦区的新华码头此前是一处废弃的煤炭码头，正规划建成拥有近百个泊位的大型私人游艇码头。宝山、徐汇等地的码头建设也在规划中，其中包括能停泊数百艘游艇的大型码头。据悉，“十二五”期间，黄浦江将力争有300个游艇泊位。　　“一旦大面积的公共游艇码头建成，以较为低廉的泊位费吸引上海乃至全国的新兴高收入阶层，就能带动起周边餐饮、旅游、购物等现代服务业的整体发展。”游艇业行业协会的理事们相信“周末玩游艇”今后会成上海旅游的又一块“金”字招牌。　　而据中国船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发透露，在崇明，上海将建起一个超级游艇俱乐部，其码头长度有望达到6公里。这样今后在上海玩游艇，可以不仅仅局限在黄浦江、淀山湖。同时，以往游艇驾驶执照各地各自为政，今年起一证可以全国通用，这也将促进游艇业的发展。“总之今后在上海玩游艇也不再只是‘浦江游览’。” 留航道游艇将有自己的道 　　有地方停的问题解决后，就是有路走的问题。目前为游艇创造安全的通航环境已经提到上海海事局的议事日程中去。　　上海市海事局表示，今年3月实施的《上海海事局游艇安全管理办法》细化了游艇俱乐部备案的相关要求，为普通市民租用游艇航行提供便捷，目前最快1-2天就可以审批通过。未来将进一步扶持游艇培训机构开展游艇驾驶员培训，为游艇驾驶人员考试、发证提供便利。推动游艇专项立法，简化游艇检验、登记、税收、出入境查验手续等。“我们正在调研，考虑是否为商船规定一个进出时间段，专供商船进出。同时，也将为游览船、游艇规定一个时间段，例如下午到晚上的某个时段，黄浦江的公平路至世博园的黄金水域将专供游览船、游艇使用。” 　　市海事局通航处处长黄建伟表示，只要是在签证范围内、船舶适航情况良好的游艇可以自由行驶，且得到海事部门的护航等安全保障。 待开发苏州河等待游艇徜徉 　　此外，上海游艇行业的业内人士早就卯牢了另一块市内处女地——苏州河水域。“苏州河的水上游船观光项目已经开通两三年了。而且还有不少成熟的游艇码头，比如梦清园码头和大华清水湾，市区最大的长风游艇码头也初现雏形。但以往游艇只在节庆及商业活动时出现，活动范围仅在码头周围区域，私人游艇目前还无法自由徜徉在苏州河。　　不过该业内人士也承认，苏州河受一定的地理环境制约——真北路桥以东区域的桥梁较多，且大部分“年龄”较大，可让船只通过的桥洞高度有限。当然这些短板并非无法解决，豪华游艇完全可通过“瘦身”、减速等方式进入苏州河，包括采用升降式驾驶台，限制船速在20公里/小时以内。“我们曾就苏州河通航的问题与相关的部门进行过沟通，对方表示，具有一定的可行性。相信总有一天，上海的游艇迷们，可以驾着游艇从苏州河到淀山湖，一路畅通无阻。” 　　据业内分析，我国今后5至10年间将有10万艘游艇的采购量，按平均每艘50万元至100万元算，将是一个500亿元至1000亿元的庞大市场。而据测算，游艇经济有助于优化水上旅游业的结构，游艇制造相对于游艇经济及周边产业具有1：10的综合经济效应。