自2010年开始，连云港港联合船公司开始岸电项目的攻关研制，先后攻克船用岸电变压、变频、不间断供电、操作便捷等技术难题。在交通运输部组织的两次岸电研讨会上，连云港港的岸电系统以“一个接口、高压上船、船港分离、不间断供电”的特点，在全国众家港口中脱颖而出，得到了专家和交通部的共同认可。
2011年11月24日，连云港港船用岸电系统因技术先进、操作简便，是国内首创、国际领先的低碳环保节能项目，受到交通运输部的青睐，被作为唯一代表推荐参加北京2010中国绿色产业和绿色经济高科技国际博览会。展会期间，国务院领导亲临展台并对项目研制成功表示祝贺；商务部、交通运输部、江苏省等领导寄望该项目，要求加快推进研发进度。
2011年11月10日，连云港港被列为交通运输部2011年节能减排唯一岸电项目以奖代补资金669万元已由财政部划拨到位。
2011年，连云港岸点项目亮相亚欧交通部长会议，受到世界各国港口的广泛关注，并应邀赴德国进行了交流。
作为一项新技术和新产业，掌握船舶靠港接岸电技术领先优势，不但能引领行业的风尚，同时也会带来可观的经济效益。据了解，船舶发电机(产品库 求购 供应)能耗高、污染大，而使用岸电不但节能减排效果明显，而且船东还可以至少节约靠岸成本20%。我国作为世界上最大水运国，去年沿海港口到港船舶总排碳量超过1000万吨。以连云港港为例，港口日平均靠泊船舶21艘，使用辅机(产品库 求购 供应)发电，二氧化碳排量超过港口自有25艘船舶，1025辆流动机械的总排量。而采用接岸电技术后，由于靠泊船舶不再使用燃油提供能源，因此船舶对港口的二氧化碳的排放可降至零，港口每年将减少二氧化碳排量119179吨，硫化物2077吨，氮氧化物2825吨。
当前，连云港港正在通过与船级社、船公司合作，加快在技术和市场层面的推进。目前已得到了中国专利局10项专利技术的批复。
2011年2月18日，连云港岸电取得了中国船级社(位置 联系)颁发的“岸电方案认可声明书”，可以进入产品制造、应用、推广阶段。目前已完成了“富强中国”、“神华501”轮的岸电工程项目，并且取得了CCS证书。它表明连云港港的岸电不仅在技术上而且在产业上都取得了可喜的突破，也为将来在国内外推广岸电打下了坚实的基础。
今年，连云港岸电技术已基本完成了提升为中国标准的过程。不久，在各方的推动下，将努力把中国岸电标准上升为世界标准。
自2010年开始，连云港港联合船公司开始岸电项目的攻关研制，先后攻克船用岸电变压、变频、不间断供电、操作便捷等技术难题。在交通运输部组织的两次岸电研讨会上，连云港港的岸电系统以“一个接口、高压上船、船港分离、不间断供电”的特点，在全国众家港口中脱颖而出，得到了专家和交通部的共同认可。
2011年11月24日，连云港港船用岸电系统因技术先进、操作简便，是国内首创、国际领先的低碳环保节能项目，受到交通运输部的青睐，被作为唯一代表推荐参加北京2010中国绿色产业和绿色经济高科技国际博览会。展会期间，国务院领导亲临展台并对项目研制成功表示祝贺；商务部、交通运输部、江苏省等领导寄望该项目，要求加快推进研发进度。
2011年11月10日，连云港港被列为交通运输部2011年节能减排唯一岸电项目以奖代补资金669万元已由财政部划拨到位。
2011年，连云港岸点项目亮相亚欧交通部长会议，受到世界各国港口的广泛关注，并应邀赴德国进行了交流。
作为一项新技术和新产业，掌握船舶靠港接岸电技术领先优势，不但能引领行业的风尚，同时也会带来可观的经济效益。据了解，船舶发电机(产品库 求购 供应)能耗高、污染大，而使用岸电不但节能减排效果明显，而且船东还可以至少节约靠岸成本20%。我国作为世界上最大水运国，去年沿海港口到港船舶总排碳量超过1000万吨。以连云港港为例，港口日平均靠泊船舶21艘，使用辅机(产品库 求购 供应)发电，二氧化碳排量超过港口自有25艘船舶，1025辆流动机械的总排量。而采用接岸电技术后，由于靠泊船舶不再使用燃油提供能源，因此船舶对港口的二氧化碳的排放可降至零，港口每年将减少二氧化碳排量119179吨，硫化物2077吨，氮氧化物2825吨。
当前，连云港港正在通过与船级社、船公司合作，加快在技术和市场层面的推进。目前已得到了中国专利局10项专利技术的批复。
2011年2月18日，连云港岸电取得了中国船级社(位置 联系)颁发的“岸电方案认可声明书”，可以进入产品制造、应用、推广阶段。目前已完成了“富强中国”、“神华501”轮的岸电工程项目，并且取得了CCS证书。它表明连云港港的岸电不仅在技术上而且在产业上都取得了可喜的突破，也为将来在国内外推广岸电打下了坚实的基础。
今年，连云港岸电技术已基本完成了提升为中国标准的过程。不久，在各方的推动下，将努力把中国岸电标准上升为世界标准。
