船机技术有望满足Tier III要求

要求日益严格的排放法规已经成为近年来推动船用柴油机(产品库 求购 供应)技术发展的直接动力。不久前，中国船舶重工集团公司第711研究所博士平涛介绍了各国船用柴油机制造商应对国际海事组织（IMO)Tier III排放法规的技术措施。 平涛介绍，限制船用柴油机排放的国际海事组织Tier II标准于2011年1月起开始实施，要求氮氧化物排放量比Tier I阶段降低约20%；Tier III标准将于2016年实施，要求氮氧化物排放量比Tier I阶段降低约80％。面对即将生效的Tier III排放法规和不断走高的油价，各国船用柴油机制造商都在积极开展研究工作并制定应对措施。 平涛介绍了近年来船用柴油机技术研究取得的一些成果。首先，对于国际海事组织Tier II标准中提出的氮氧化物排放量降低20％的目标，采用缸内净化措施完全可以达到。在高速、中速船用柴油机上开展的试验研究证明，米勒循环是降低氮氧化物排放量、满足Tier II法规的有效措施。高压共轨燃油喷射系统则有利于兼顾排放与经济性，实现柴油机全工况性能优化。 其次，对于国际海事组织Tier III标准中提出的在排放控制区将氮氧化物排放量降低80％的目标，采用SCR（选择性催化还原）或气体机是最直接有效的方法。但SCR存在初次安装成本高、装置体积大、运行成本高、不能使用高含硫量的燃料等问题；气体机则对当地能源结构、基础设施建设等条件存在依赖性。因此各国船用柴油机制造商及研究机构都没有停止寻找其他途径。 目前，研究证明，应用了米勒循环和高压共轨的Tier II机型，在中低负荷工况下采用EGR（排气再循环）技术，其氮氧化物排放量能够达到国际海事组织Tier III排放要求。结合仿真预测，通过米勒循环、两级可变增压、高压共轨与EGR技术相结合，有望实现全工况下氮氧化物排放量达到Tier III要求的目标。