[搜船网 搜船资讯] 核心提示：2019年，这三类船型需要重点关注！
| 2019年，这三类船型需要重点关注！:2019年，这三类船型需要重点关注！ |
VesselsValue的贸易研究员Court Smith表示，这三大类船舶包括海岬型散货船，大型液化天然气运输船及中型（MR1）油轮。
海岬型散货船
中美贸易战的前景导致了市场上原材料买家的不确定性，所以海岬型散货船今年波动较大。该市场在今年秋季意外走低，从而打破了今年是干散货船强势之年的说法。
波罗的海国际海运理事会（BIMCO）表示，2018年第三季度，海岬型散货船运费一反常态，比去年同期上涨52%。
Smith表示，2019年年初对市场基本面的预期是看跌。吨英里需求会在1月和2月出现强烈的季节性走低，船队规模也正逐渐扩大。
像GoodBulk和Seanergy Maritime这样的公司相信，尽管海岬型散货船是干散货行业波动最大的市场，在给船东带来高回报的同时，该类型船舶也为他们带来了高风险。
GoodBulk管理层对海岬型散货船市场持乐观态度，他们认为该市场的供需基本面将会继续得到历史上船队规模低速增长和吨英里需求增长的强烈支持。
第三季度，共有六条超大矿砂船（Valemax）从中国船厂交付，这样今年共有15条超大矿砂新船交付，另有18条新船预计于2019年交付。波罗的海国际海运理事会数据显示，总体来说，海岬型散货船比去年增长2.9%。
想要分散铁矿石货物，来自上游巴拿马型船舶市场的渗透影响，海岬型散货船第四季度的即期运费可能会增长到25000美元/天。
大型液化天然气运输船
Smith认为液化天然气市场面临的前景更复杂。全球范围内，对清洁燃料的追求热度不减，而船舶租赁费仍保持在接近20万美元/天。
他表示：“然而，目前来说，中国的暖冬压制了一些直接需求量，吨英里需求已经下行。长期看来，该市场前景良好，但目前市场似乎已经达到峰值。”
未来三年，从2018至2021年，每年共预计释放9100万吨新液化天然气产能。
在新释放的产能里，有接近5000万吨/年的新产能不在美国。这也将延长平均航行距离。从供求面来说，船舶经纪报道显示目前超过10万方（不包括FSRU及FLNG）的液化天然气运输船有93条，其中37条可能已经签订合同。
然而，在高吨英里需求时期，现有船队及已订购船舶极有可能不能满足接下来三年计划释放的液化天然气产量所需运能。
中型MR1油轮
在经过了2016年货运量上升及2017年平稳后，中型MR1油轮市场出现了结构性下降。Smith表示，船队规模已经开始萎缩，这也可以帮助抵消需求减少带来的影响。
波罗的海国际海运理事会（BIMCO）报道称，上月成品油轮收益率有所回升，这让成品油轮市场在2018年最后几个月可以松一口气。
采购方面，8月份以来，韩国船厂已收到8条中型油轮订单。预计今年成品油轮船队规模增长率为2.4%，这也是自2012年以来的最低水平。此外，波罗的海国际海运理事会（BIMCO）预计，由于交船量及废弃量双双走低，2019年船队规模仍保持2.4%的增长。
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