（全球首艘采用LNG燃料的
集装箱船(船型 船厂 买卖)“Maersk Drury”号）
日益严格的
船舶气体排放条约，成为船舶使用气体燃料代替液体燃料的推动力。全球首艘采用LNG燃料的商用集装箱船是5000TEU的“Maersk Drury”号，船上4台MAN公司的发电机(产品库 求购 供应)组，有2台被改装成双燃料运行，可在船只靠港或在ECA区域运营时使用。
采用LNG燃料的船舶，能减少85-90%的氮氧化物排放，减少20%温室气体排放，硫氧化物及固体颗粒减排更是接近100%。这意味着能符合IMO即将于2016年生效的Tier III排放标准。
尽管环保功能明显，但广泛使用LNG燃料仍存在不少阻碍。德国劳氏船级社(位置 联系)指出，采用LNG燃料将增加大约15%的新船建造成本。虽然减少了传统燃料所需的各种设备装置，但需要增加更为复杂的LNG燃料设备装置及相关材料。意大利船级社(位置 联系)机械部门负责人Andrea Cogliolo说，“船舶气体动力能显著减少污染排放，但我们必须确保低排放不降低安全。气体运输船至今保留了良好的安全记录，但这是因为这些船只的船员接受了专门的训练，具有良好的安全意识，拥有丰富的经验，这是其它船型的船员所不具备的。”
BIMCO工业集团也警告说，LNG燃料的环保型令人印象深刻，但这并不是事情的全部，尤其当人们计算这些气体需要液化、储存、运输时，有时这些将带来严重的麻烦。
目前瓦锡兰(船机库 位置)、Rolls-Royce、MAN、三菱重工(船机库 位置)等企业都能生产气体燃料发动机(产品库 求购 供应)。
（首艘采用LNG燃料的挪威
客轮渡“Glutra”号）
首艘采用LNG燃料的挪威客轮渡“Glutra”号，于2001年完工，采用了4台三菱GS12R-PTK天然气发动机。目前挪威大约有超过20艘运营船采用了气体燃料，而全球采用气体燃料的造船订单为20艘左右，船型包括
滚装船、客船(船型 船厂 买卖)、液货船(船型 船厂 买卖)、特种货物船和高速渡船等。
澳大利亚Incat Tasmania正为南美船东Buquebus建造的1艘双燃料高速滚装客轮渡，采用的是GE(船机库 位置) Energy LM2500汽轮机，驱动瓦锡兰LJX 1720喷水推进器(产品库 求购 供应)。该船成为首艘按照High Speed Code建造并采用LNG作为汽轮机主燃料的新船。
STX Offshore挪威为挪威船东Island Offshore正建造的2艘PSV，采用了Rolls-Royce研发的气-电、柴-电推进系统(产品库 求购 供应)，包括2台气体发电机和2台液体燃料发电机。Rolls-Royce说，船上的LNG燃料舱不会影响船只的载重吨位和货物数量。
（ECO-Ship 2020）
未来，大型货物船也期望使用LNG推进动力，并已开展设计工作。如日本Oshima造船与挪威船级社(位置 联系)正研发的ECO-Ship 2020，就是在敞舱口盖(产品库 求购 供应)
散货船(船型 船厂 买卖)上采用四冲程中速气体发动机，能完全符合未来ECA 区域和Tier III要求。
