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“中国游艇行业高速发展的条件已经具备，世界金融危机对欧美游艇业的重创的同时，凸现出中国游艇业的发展机会，中国游艇业已经处在飞速发展的前期”，费平给与了中国船艇行业很高的评价，同时他也分析了中国船艇行业机遇与挑战并存的现状。
复材在线：您作为游艇领域的权威，您是如何看待目前中国游艇行业特别是玻璃钢游艇的发展状况？
费平：我认为可以从四个层面来看这个问题：
第一，中国游艇是后汽车时代最具潜力的一个行业。09年前5个月，中国汽车市场出现奇迹---月销量超过美国（不论是中档车还是高档车），这说明中国乘用车市场已经在峰顶位置，这个时候再投入到乘用车制造上是不够明智的。那么民营的经济能量投入到飞机行业有觉得太早，所以现行投入到游艇行业是一个好的时机；
第二，我预测09中国游艇采购总量会超过以往，且是世界唯一保持上升的市场。09年中国游艇采购总量的增长的原因是中国以往游艇的持有量很低、购买能力却很强；各地政府旅游促销的力度很大；各地新建游艇俱乐部及房地产商促销滨水楼盘纷纷打游艇牌；游艇相关政策的逐步完善等；
第三，国民个人可支配货币的大幅增长，虽然不一定都买得起游艇，但可以租用游艇或驾、乘、玩游艇。游艇行业的后端---游艇消费渐成时尚，这就造就了非常巨大的游艇需求市场；
第四，中国游艇制造逐步成熟，品质有很大进步；配套逐步齐全，总体价格趋于合理。
我认为由于这些原因，可以说中国游艇行业高速发展的条件已经具备，世界金融危机对欧美游艇业的重创的同时，凸现出中国游艇业的发展机会，中国游艇业已经处在飞速发展的前期。
复材在线：游艇产业被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。您能否介绍一下目前中国游艇业的发展？世界游艇市场又是怎样的状况？金融危机对游艇业造成了哪些影响？
费平：首先我介绍一下世界游艇市场情况：
----中小型游艇：从90年代中期开始，世界游艇市场转旺，出现了前所未见的强劲购买，尤其是美国的游艇市场，占世界游艇市场的70%左右！原因是美国人的超前消费及金融机构的“疯狂按揭”，例如一艘20'的小型游艇，售价5万美金，美国的中、下收入群体，只要付500美金的首付，没有任何抵押就可以10年按揭获得；这样就促进了游艇的“疯狂消费”，房子、车子、游艇、上学、旅游，他们什么都按揭；从06年下半年开始，美国的“次按揭”出现问题，在房子、车子按揭出现问题时，他们先抛弃了“非必需品”---游艇。另外，金融机构也先期停止了游艇的按揭。这样一来，游艇的销售商资金链断裂---库里都是游艇（新游艇和按揭失败后收回的游艇），游艇卖不出去，资金就周转困难，进而影响到游艇制造业。所以从07年中开始，世界主要的中小型游艇制造商开始减产、停产、关闭工厂出让工厂等，07年7月，世界最大的游艇制造集团甚至连他的新技术中心也分成4块出售了。07年底至08年中，这一现象扩散到世界各地，美元对澳元、欧元、人民币的汇率变化使得这一现象加剧，中小型游艇市场在世界范围内受到重挫！整个营销方式已经发生重大改变----基本没有按揭了。
----大型及超级游艇：这类游艇的购买者都是真正有钱的群体，所以这类游艇的市场问题不是出在买方，而是另外两个原因。以前，游艇销售商在定制大型及超级游艇往往在拿到订单前先开发，过程是：了解市场趋势后找设计师设计一款新型游艇---再找个工厂生产，给工厂的是全额信用证（那时开信用证几乎不要保证金）；游艇造好后或主要部分造好后，如果这时已经找到买家，他就完成交易；如果还没找到买家，他就找些理由延期接收，请注意---这段时间销售商不发生什么费用；现在不行了---开具信用证要交付全额的保证金。这是一个原因---也是营销方式的改变。另一个原因是道义上的----你虽然有钱，但在世界金融危机时，某些人过于奢侈的消费就会引来公众的愤怒---他有钱也不敢在这个时候购买豪华游艇。所以大型及超级游艇在08年下半年开始，也遇到了困难，但市场萎缩情况比中小型游艇要好许多。
谈到金融危机对游艇业的影响，中国游艇市场情况虽然也受到金融危机的影响，但相对欧美来说要小一些。主要表现为中国游艇制造商的出口受阻----出口订单减少、外方付款迟缓、甚至取消订单或者弃船。但是因为原来中国制造的游艇出口量不大，而且一般订单都或多或少收到些定金，所以实际困难凸现为美元的贬值和劳动力成本的增加了。厂家应对的措施是“出口转内销”和开发新市场。在中国政府“扩大内需”、促进旅游消费等等应对措施产生效果时，很大程度上缓解了世界金融危机对中国游艇市场的影响。09年出现政府及社会对游艇行业的高度关注----人大代表、政协委员、政府要员等等都在提倡游艇消费，对比之下欧美媒体却是在谴责富豪们的包括游艇在内的奢侈消费。
复材在线：我们能不能采取措施把此次危机转化为机遇呢？
费平：任何危机都是“危险”和“机会”的组合，就看你如何应对危险、抓住机会。
我以为机会在于以下这些方面：
----依托国家“调整和振兴船舶工业”的政策，调整和振兴游艇业。游艇现在应该算作船舶行业一个新的经济增长点；
----引进一些实力集团和转行企业的能量进入游艇行业，迅速扩大游艇业的“量”和“质”；
----引导房地产商投入游艇俱乐部这一块，作为房地产业的提升的一个亮点；
----引导有资金的企业去国外“抄底”。现在收购欧美品牌游艇制造厂的价格仅是以前的1/7~1/10。
复材在线：在金融危机下“中国成了许多全球豪华游艇的避难所了！”，您能帮我们分析一下这一现象的原因吗？
费平：原因是中国原来的游艇拥有量很低，现在又是全球唯一上升的游艇市场，所以都想在这个“大蛋糕”里占有一块。以前评价各国游艇业是否发达有一组数据----人均拥有量，欧美等发达国家为：美国---平均14人拥有一艘游艇；欧洲---平均24~60人拥有一艘游艇；新西兰最高---平均8人拥有一艘游艇；而中国截至08年底海事局统计以“游艇”名称在籍的游艇仅104艘，我估计以其他（例如交通艇、公务艇、客船等）名称在籍的真正意义上的游艇也不会超过1000艘，那么可以这样认为：中国大陆真正属于游艇的不会超过1300艘，那么中国大陆这组数据就是：平均100万人拥有一艘游艇；这是一个十位数和百万位数的对比；因此我保守的估计中国大陆近十年应可以将这个数据提高100倍，也就是平均1万人拥有一艘游艇；那么这个“大蛋糕”就是13万艘游艇！这就是全球游艇业都眼红的原因。可能许多人会对上述推论极度怀疑，那我想请各位回顾一下：十年前手机的拥有量和现在的对比？十年前乘用车的拥有量和现在的对比？我听到许多人在形容这些对比时往往使用“不可思议”、“爆炸性的市场”等极端用词。
复材在线：近几年来，世界游艇制造商把目光盯准中国市场，您觉得这对于中国企业来说是机遇还是挑战呢？
费平：是机遇也是挑战。世界高品质的游艇进入中国，会迫使国产游艇提高品质，还会带来一些新的理念，促进中国游艇产业的进步。
复材在线：在许多人的意识中，游艇仅仅是财富和奢华生活的代名词，和老百姓的生活离得太远，您是如何看待这个问题的？
费平：这是媒体的误导----游艇有非常奢侈的一部分，但从数量上说，大部分游艇还是大众化的。就像轿车---有3000万元一辆的，也有3~10万元一辆的。这个问题反映出我们中国游艇文化的缺失！正确的引导应该是将游艇更多的与“海洋强国”、“寓教于乐”、“全民健身”、“健康休闲”这些关键词联系起来。
复材在线：游艇产业的发展，需要整个配套产业的共同进步，您觉得目前游艇的配套产业水平怎样？
费平：这是产业要做大作强所必需的。现在游艇的配套产业还很低、浅，但随着整个产业的进步，游艇配套产业---材料、部件、零件、服务、金融、保险等等都会快速发展的。“量”不上去，配套业也不会上去的。
复材在线：目前复合材料在船艇行业的应用日益扩大，您觉得玻璃钢/复合材料船艇的市场前景如何？
费平：有人说21世纪是复合材料的世纪，我同意这个说法。引申到我们船艇行业也应该是正确的。复合材料船艇在21世纪估计将会在下述方面有长足进步：
----复合材料船舶的大型化；
----成型技术的机械化、程序化；
----材料性能的进一步优化和成本降低、更加环保；
----纳米技术的渗入；
----方向性物理性能的可设计性
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