纽约时报专访马斯克视频 纽约时报就游艇安全问题专访YPI

收藏 阅读全文 (0条) 纠错 向编辑提问

[搜船网 搜船资讯]  核心提示:今年二月十七日,斩获大奖的奢华游艇Yogi在希腊的一个小岛发生的沉船事故让整个游艇界为之震惊。 197英尺的CamperNicholsons去年在土耳其的Proteksan-Turquoise船厂建造完毕,在嘎纳国际游艇展上被游艇杂志评为2011年 ...

纽约时报专访马斯克视频 纽约时报就游艇安全问题专访YPI:今年二月十七日,斩获大奖的奢华游艇Yogi在希腊的一个小岛发生的沉船事故让整个游艇界为之震惊。 197英尺的CamperNicholsons去年在土耳其的Proteksan-Turquoise船厂建造完毕,在嘎纳国际游艇展上被游艇杂志评为2011年 ... | 纽约时报专访马斯克视频 马斯克 纽约时报专访全文 黄百鸣游艇专访完整版 黄百鸣在游艇上专访 黄百鸣游艇专访 纽约时报app官方下载 纽约时报中文 《纽约时报》 纽约时报app

今年二月十七日,斩获大奖的奢华游艇Yogi在希腊的一个小岛发生的沉船事故整个游艇界为之震惊

197英尺的Camper & Nicholsons去年在土耳其的 Proteksan-Turquoise船厂建造完毕,在嘎纳国际游艇展上被游艇杂志评为2011年度最具创新性的游艇。

这艘游艇在法国注册,行驶到爱琴海中部的希腊小岛斯克罗斯附近的时候沉没。据报道说沉船原因是在七级以上大风掀起的海浪中遭遇机械故障。

在船进水之后七个小时,船才沉入水中。八名船员被希腊空军的直升飞机救起。官方的调查目前正在进行中,关于船沉没的具体原因目前还没公开信息。

一个Proteksan-Turquoise的内部调查组分析了游艇的整体结构,得出结论“沉没不是由能够影响适航性的结构和技术问题引起的。”

Proteksan-Turquoise,土耳其最顶尖的造船公司之一,表示Yogi是严格按照国际标准建造的,并且也通过了法国的审核。

除了那些保险,这个事故的发生和一些具体信息的缺乏使得人们在游艇的数量不断增多,尺寸不断增大的时候对大型商务游艇和私人游艇的安全性产生了越来越多的疑问。

然而,在SYBSssSuperyacht Builders Association的秘书长Theo J. Hooning看来,这次沉船事件依然仅仅是一场“意外”,在本月的一封电子邮件中,他强调到行业是有需要严格遵循的安全和环保规定的。

大部分的游艇符合3000吨以下大型商业游艇规范,或者符合能载不少于12人的更大船只的乘客游艇规范。由I.M.OInternational Maritime Organization颁布的这两个规范和海洋安全法都有同等效力,被称作Solas Safety of Life at Sea

跨国作业的大型游艇还必须遵循国际公约中关于防止污染的规定----Marpolmarine pollution

这个条例适用于所有400吨以上跨国作业的船只,这样就使得绝大多数的大型游艇都在条例的管辖范围之内了。

考虑到环保和安全事宜,同时结合船的结构和技术,大型游艇都能够达到甚至国际商务轮船的审核标准Hooning说到。只要这些安全措施到位,SYBAss就不用再为游艇数量的不断上升而担心了,海洋能够为航行提供足够的空间。”

在摩纳哥游艇管理和游艇经济公司Yachting Partners International担任高级管理人员的Franc Jansen也同意上述观点。应该按照百分比来看待风险,他说,随着游艇数量的增加,发生游艇事故的可能性也随之上升,但是,他强调到跟军舰和客轮相比,再大的游艇都算是小的。

Hooning先生说建造和销售游艇都是严格按照既有规定来的,随着市场等的改变这些规定也在适时更新。

英国海事局颁布但是全球通用大型商务游艇条例被I.M.O.承认并且成为了实际上的世界安全标准。

随着现代科技的发展,条例也有所更新。其中就有关于无线电规定的更新,为了适应全球海难和安全体系,条例规定使用一整套安全程序,新的设备和通信协议来提高安全性,减小救援难度。新的内容还包括了符合2006年海事劳工公约要求的船员舱的规定。为了适应海外加工出口业的规定,关于直升飞机设施的附加条款也做了相应调整。

海事官员说,这些修改是为了使条例更加符合现代的海事情况,新的规定预计会在今年秋天通过。

然而,商务游艇和租赁游艇是基本肯定能遵从规定的,私人游艇和家庭游艇则陷入了法律无法延伸的灰色地带。“他们或多或少会按着自己的想法去做(而不是遵守规定)。”Lloyds Register的一个检验员说。

越来越多的创新设计加入到了游艇里面使得游艇变得越来越复杂——Yogi就是一个例子——同时很多船主也喜欢买特制的或者定制的船,因为这样在之后的租船市场上会比较容易租出去。这些日益复杂的定制游艇市场和日益复杂的设计带来了新的安全问题。

区分商业游艇和私人游艇是很重要的,英国游艇经纪集团的Jansen这样说,商业游艇必须遵守额外的安全条款,但是私人游艇却不尽相同。

Jansen在一次采访中说到:“严格意义上的私人游艇是几乎没有适当的规则可言的, 但我个人认为这种说法并不正确。”

“比如两艘几乎一模一样的船,船上配有一样的船员,一艘用来出租,那么就要遵循所有针对商业游艇的安全规则;另一艘以私人家庭游艇注册的话,就不用遵循这些规则了。”他又说,“如果当游艇上只有船主和他的家人,并且游艇是私下注册的,那么并不是真的没有一点规则的,只是几乎没有规则罢了。”Jansen又说,“我认为这应该成为一个有待解决的问题。”

对私人游艇更加集中接近的监控对整个行业有益,但这并不是主要的船舶和海事安全组织所注重的焦点。

“欧洲海事安全局在理论上可以监控大的游艇,但这又不在它移交处理的范围内,再者,游艇不包括在它的事故统计之内。”安全局的发言人Louis Baumard说到。

“欧盟成员国一直在变化着实践和规则,每个成员国都收集自己的单独数据。一艘不用来从事贸易活动的游艇,不管它的大小尺寸,乘客数量,又或者是航行的国际本质,都不会受制于Solas公约。”Louis Baumard又说,“从事贸易活动的船舶都应该具有Solas证书。”他又指出:“但是海事行政机构对于‘从事贸易活动的船舶’这一个定义有着不同的理解。”

同样地,在国际海事组织,其主要出版物季刊的主编Lee Adamson这样说:“我们跟商业航运打交道,而不是游艇。私人游艇不在国际海事组织公约范围内。”

官方承认国际海事组织公约是用来处理货船和客船的,以其主要公约条款的水平和需要来运用到游艇当中也的确是不切实际的。

游艇、帆船和商业客轮有着不同的使用期限,他们作为一种新式的乘客游艇在一月份的时候受到了认可。

该章程写到:“与在时间紧凑的情况下通常能运行24/7标准客轮比较来看,游艇具有非常与众不同的运行模式(对于大部分在特定的气候条件下或运行区域内的非专业性航行而言)。”章程又提到:与那些为大型轮船制定的规则完全一致的话,会导致“工作的不合情理和在一些情况下的失调”

对于私人游艇主来说,生活方式是他们考虑的一个重要因素。如果你在地中海区域拥有一艘游艇,你就会想处于独特潮流群体的中心并亲近其社会生活。最大的游艇可能需要能通过比较容易的途径便能得到的港口外的抛锚点。一艘游艇的大部分时间都是在一个港口内或其附近度过的。而游艇主去听航海的时候,通常是为了去享受好的天气。

“人们在度假”Jansen先生说,“你不会在暴风雨中寻找乐趣。”

游艇很少会被暴露在恶劣的天气或情况下。大型游艇偶尔会凭其强力越过重洋,不是躺在货轮的甲板上靠其运载;与货轮不同,它们能不停地运行直至征服七大洋。

然而,当它们遭遇其他危险时:游艇主可能会略显鲁莽和轻率,特别是当他们刚从一艘小型游艇升级为大一些的游艇之时,游艇主和船长都还没有安全使用及掌舵的经验。这存在很大的不同,例如,一艘长度24米一下的游艇和一艘50米长的游艇不仅是在长度上面存在不同,更重要的是体积和容量上的差异。

“这是一艘你自己便能驾驭的游艇和一艘你需要请一组专业船队才能驱动的小型舰艇间存在的差异。”Jansen先生说道。

最近,游艇很少收到港口的安全控制和检查。美国海岸警卫队偶尔会上私人游艇,而欧洲的海岸警卫队也几乎把检查的中心全放在货轮和客轮上。

突击检查的情况并不常见,但是他们可能会通过工业制造来提高游艇的安全性能。Jansen说:“关于安全性的问题,我们仍任重而道远。”

(文章内容为游艇社原创 转载请注明 游艇社ytshe.com)


搜船APP下载

搜船公众号

APP扫描二维码
收藏
+1
+1
最新文章
加载中

扫码用微信查看

更多>

二手船舶交易

更多>

相关文章

更多>