作为干散货市场的参考基准，BDI指数（波罗的海干散货指数）昨日再失支撑，距离历史底部已只差10点之遥。
昨日，BDI指数再跌5点，冲低至564点。这是自BFI指数（BDI的前身：波罗的海货运指数）在1986年8月11日报出558点后，该板块迄今的新低。
根据《贸易风》对波交所数据的分析，自BFI于1985年创立以来，仅有10天报出过比昨天更低的点位。
但上述所有天数均集中于1986年的7、8两月，也即市场最惨淡的一段时期，其中包括当年8月6日触及的历史底部—554点。
《贸易风》在租船日报中指出，昨日已是BDI指数连续第11天报跌。
一位追踪该板块的分析师指出，“简单解释，就是因为过去几年的新船订造量过于庞大，导致如今自食其果。说到底，这就是干散运的本质。”
他预测称，接下来BDI仍有进一步下行的可能。
就在BDI指数跌破600点之前，市场还再度出现零租金的合约。据美国经纪行Compass Maritime报道，上周8.3万吨级的卡萨姆型散货船(船型 船厂 买卖)“Star Angelina”轮就在接回程货时，同意前60天的航程免费，之后再按2000美元/天计价。
作为干散货市场的参考基准，BDI指数（波罗的海干散货指数）昨日再失支撑，距离历史底部已只差10点之遥。
昨日，BDI指数再跌5点，冲低至564点。这是自BFI指数（BDI的前身：波罗的海货运指数）在1986年8月11日报出558点后，该板块迄今的新低。
根据《贸易风》对波交所数据的分析，自BFI于1985年创立以来，仅有10天报出过比昨天更低的点位。
但上述所有天数均集中于1986年的7、8两月，也即市场最惨淡的一段时期，其中包括当年8月6日触及的历史底部—554点。
《贸易风》在租船日报中指出，昨日已是BDI指数连续第11天报跌。
一位追踪该板块的分析师指出，“简单解释，就是因为过去几年的新船订造量过于庞大，导致如今自食其果。说到底，这就是干散运的本质。”
他预测称，接下来BDI仍有进一步下行的可能。
就在BDI指数跌破600点之前，市场还再度出现零租金的合约。据美国经纪行Compass Maritime报道，上周8.3万吨级的卡萨姆型散货船(船型 船厂 买卖)“Star Angelina”轮就在接回程货时，同意前60天的航程免费，之后再按2000美元/天计价。
