截至6日，BDI(波罗的海干散货指数)报收559点，创下2015年开年以来的最低点，同时也成为1986年8月以来的最低点。这个数字相比于开年(1月2日)的771点，已经累计下跌27%；相比于去年同期的1096点，同比下降48%。专家指出，运力过剩、需求增长乏力、油价下跌等三大因素或使2015年航运业难言复苏。
近日BDI指数下跌，主要是因为四种船舶运价全部下跌。展望2015年，上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋向记者表示，受运力过剩、需求端不稳定和燃油成本下降三大因素影响，今年市场可能再次陷入底部。
运力过剩仍然困扰着航运业。据克拉克松预测，2015年全球干散货需求增幅仅为3.8%，为近4年来最低增幅，但全球干散货运力却有望出现4.9%的增长，高出运力需求1.1个百分点，运力过剩局面或将持续。张永锋表示，2015至2016年市场供应过剩压力继续增大。目前，船厂手持订单共计1.73亿载重吨，占总运力的比重达23%。
张永锋表示，2015年市场边际供需有恶化趋势，在结构调整的大框架下，市场的波动性将更加明显，运费价格中枢将降到千点以下，全年BDI均值运行区间在800至1000点。
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截至6日，BDI(波罗的海干散货指数)报收559点，创下2015年开年以来的最低点，同时也成为1986年8月以来的最低点。这个数字相比于开年(1月2日)的771点，已经累计下跌27%；相比于去年同期的1096点，同比下降48%。专家指出，运力过剩、需求增长乏力、油价下跌等三大因素或使2015年航运业难言复苏。
近日BDI指数下跌，主要是因为四种船舶运价全部下跌。展望2015年，上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋向记者表示，受运力过剩、需求端不稳定和燃油成本下降三大因素影响，今年市场可能再次陷入底部。
运力过剩仍然困扰着航运业。据克拉克松预测，2015年全球干散货需求增幅仅为3.8%，为近4年来最低增幅，但全球干散货运力却有望出现4.9%的增长，高出运力需求1.1个百分点，运力过剩局面或将持续。张永锋表示，2015至2016年市场供应过剩压力继续增大。目前，船厂手持订单共计1.73亿载重吨，占总运力的比重达23%。
张永锋表示，2015年市场边际供需有恶化趋势，在结构调整的大框架下，市场的波动性将更加明显，运费价格中枢将降到千点以下，全年BDI均值运行区间在800至1000点。
