2014年BDI 12月份各周平均值为四连降，累计增幅-42.62%，同比上月缩22.88%。当月度首尾相比，BDI单日值跌355点或31.22%，周均值跌279点或26.15%，延续了上月跌势。当月收盘的周均值同比上月低454点或36.55%，比2013年最后一周低1474点或65.16%。全月18个交易日全部下跌，占时100%，为2014年唯一的满月跌。截至当月收盘，2014年以来BDI已连续248个交易日在2000点以下，其中98个千点以下。
BDI跌势不止 月均值创新低
12月BDI延续上月跌势，致月度平均值同比上月低426点或31.89%，增幅缩53.23%，对冲了上月的增幅，居2014年最低位；比前年同期低1268点或58.22%，比2013年全年平均值低296点或24.54%；较2012年同比尚高54点或6.31%；同比2008年12月高168点或22.81%。
就总体走势看，12月BDI在下行道速滑，一路下跌，且跌幅创2014年之最，尤其是尾周跌月累计跌幅达38.27%，恢复期探底走势或在释放“负能量”。
12月BCI单日交易值如乘电梯(产品库 求购 供应)般直降而下，创下自波交所1999年3月设立该指数以来的最低点（472），累计降幅达143.94%，月度首尾跌掉1551点或76.59%。这表明铁矿石运输形势急转直下。不过，在12月交易收盘日，BCI微弱反弹2点或0.42%，留下一线希望。
12月BDI周均值自2014年以来已连续25周低于前年同期水平，如12月底第52周BDI平均值为788点，同比前年低1474点或65.16%。估计2014年均值将低于前年100点或8%左右。这样的年跌幅在恢复期还是比较正常的。
众船东争相杀价 大船运价遭重挫
同比上月，12月底海岬型船运价日均获利继续重挫10462美元或67.90%%，较上月跌幅扩27.79%，居2014年最低；巴拿马型船运价日均获利亦续跌2122美元或31.11%，跌幅扩21.60%，居2014年第九。两大船型运价继续双挫，表明干散运市场景气阴云密布。
与前年底收盘水平相比，海岬型船低34054美元或87.32%；巴拿马型船低7735美元或53.14%。
警惕跌幅离奇背后的蹊跷
恢复期出现跌势本可以“市场释放负能量”视之，尚属供需正常波动。但跌幅之离奇，跌势时长之罕见，则不能不警惕市场背后之蹊跷。
众多行家认为，大西洋船运需求萎靡已经拖累海岬型船航运一段时间，获利在过去一个月就崩跌了约78%。货代公司Braemar ACM的第50周报称，“近几周干散货市场承受的痛楚可能还将持续，因我们接近淡季。”
但亦有业者指出市场的不正常因素，货运经纪商Fearnleys的第50周报称，海岬型船“在几乎完全没有因素能提振需求的情况下自相残杀，”“大量船主争相降价，以抢夺非常有限的船货，其中几乎没有来自澳洲的船货，运价因此直线下跌。”
编后
恢复期重现危机爆发期惨状，年底惨淡收盘，已超出市场正常承受力；若市场崩盘即意味着供需双“输”，谁都不希望两败俱伤；市场心理势必倒逼非市场因素该收手时就收手，市场规律不可违。
海岬型船运势是影响干散运市场的一个关键因素，BCI已至跌无可跌状态，久跌必升，且已点反弹微弱星火，后市忧中或有转机，相信市场会发挥调节作用。
2014年BDI 12月份各周平均值为四连降，累计增幅-42.62%，同比上月缩22.88%。当月度首尾相比，BDI单日值跌355点或31.22%，周均值跌279点或26.15%，延续了上月跌势。当月收盘的周均值同比上月低454点或36.55%，比2013年最后一周低1474点或65.16%。全月18个交易日全部下跌，占时100%，为2014年唯一的满月跌。截至当月收盘，2014年以来BDI已连续248个交易日在2000点以下，其中98个千点以下。
BDI跌势不止 月均值创新低
12月BDI延续上月跌势，致月度平均值同比上月低426点或31.89%，增幅缩53.23%，对冲了上月的增幅，居2014年最低位；比前年同期低1268点或58.22%，比2013年全年平均值低296点或24.54%；较2012年同比尚高54点或6.31%；同比2008年12月高168点或22.81%。
就总体走势看，12月BDI在下行道速滑，一路下跌，且跌幅创2014年之最，尤其是尾周跌月累计跌幅达38.27%，恢复期探底走势或在释放“负能量”。
12月BCI单日交易值如乘电梯(产品库 求购 供应)般直降而下，创下自波交所1999年3月设立该指数以来的最低点（472），累计降幅达143.94%，月度首尾跌掉1551点或76.59%。这表明铁矿石运输形势急转直下。不过，在12月交易收盘日，BCI微弱反弹2点或0.42%，留下一线希望。
12月BDI周均值自2014年以来已连续25周低于前年同期水平，如12月底第52周BDI平均值为788点，同比前年低1474点或65.16%。估计2014年均值将低于前年100点或8%左右。这样的年跌幅在恢复期还是比较正常的。
众船东争相杀价 大船运价遭重挫
同比上月，12月底海岬型船运价日均获利继续重挫10462美元或67.90%%，较上月跌幅扩27.79%，居2014年最低；巴拿马型船运价日均获利亦续跌2122美元或31.11%，跌幅扩21.60%，居2014年第九。两大船型运价继续双挫，表明干散运市场景气阴云密布。
与前年底收盘水平相比，海岬型船低34054美元或87.32%；巴拿马型船低7735美元或53.14%。
警惕跌幅离奇背后的蹊跷
恢复期出现跌势本可以“市场释放负能量”视之，尚属供需正常波动。但跌幅之离奇，跌势时长之罕见，则不能不警惕市场背后之蹊跷。
众多行家认为，大西洋船运需求萎靡已经拖累海岬型船航运一段时间，获利在过去一个月就崩跌了约78%。货代公司Braemar ACM的第50周报称，“近几周干散货市场承受的痛楚可能还将持续，因我们接近淡季。”
但亦有业者指出市场的不正常因素，货运经纪商Fearnleys的第50周报称，海岬型船“在几乎完全没有因素能提振需求的情况下自相残杀，”“大量船主争相降价，以抢夺非常有限的船货，其中几乎没有来自澳洲的船货，运价因此直线下跌。”
编后
恢复期重现危机爆发期惨状，年底惨淡收盘，已超出市场正常承受力；若市场崩盘即意味着供需双“输”，谁都不希望两败俱伤；市场心理势必倒逼非市场因素该收手时就收手，市场规律不可违。
海岬型船运势是影响干散运市场的一个关键因素，BCI已至跌无可跌状态，久跌必升，且已点反弹微弱星火，后市忧中或有转机，相信市场会发挥调节作用。
