“2015年，海工船市场需求降幅会更大，海工船市场的‘冬天’将很长。”去年年底，业内一位专家对全球海工辅助船市场未来形势的预判正在变为现实：大量的海工船延期交付，不少在建海工船项目停工，部分海工船订单被撤销，一些排产项目被宣布停止启动。
苏南一家涉足海工船建造业务的企业负责人称，今年年初以来，海工船市场不但没有复苏，反而更加糟糕，市场形势不断恶化，来自国外航运公司及租船市场的各种消极信号，让他们感受到了市场“寒流”，海工船建造企业正面临前所未有的经营压力与市场风险。
业内专家表示，如果短期内市场难以复苏，船东和投机商将开始大量撤单，海工船投机订单将面临“搁浅”，一些扎堆浅水装备的海工船建造企业将成为首批受害者，海工船市场新一轮“洗牌”已经来临。
船企经营压力倍增
“今年年初以来，海工船市场十分惨淡，交船难已成为许多船企的心头之患。”江苏一家船企负责人表示，受市场行情影响，今年许多海工船建造企业都遇到了船东延期接船的问题。由于国际油价暴跌和持续低位震荡,使得全球海工市场主流装备的需求大幅萎缩，而这又导致主要为海工大型装备提供服务的海工船的市场需求不断下滑。目前来看，不少船东因为项目资金或盈亏平衡问题，往往会以各种理由迟迟不肯接船，而另有一些船东也采取“收缩战略”，暂停了一部分海工船项目的启动计划。
自2014年以来，无论是钻井平台(船型 船厂 买卖)、生产平台还是海工船市场，均出现量价齐跌的态势。与此同时，从国外租赁市场及航运公司所反映的情况看，市场形势似乎更加严峻。目前，海工船船队利用率下滑、部分海工船日租金疲软、海工船整体资产价值降低等问题正困扰着不少海工船船东。同时，由于海工市场整体低迷，部分海工船船东还面临严重的运力过剩问题，包括三用工作船(船型 船厂 买卖)（AHTS）在内的全球海工支援船（OSV）手持订单量已明显超过市场需求量。
业内人士指出，当前闲置AHTS的数量甚至超过了正在作业的AHTS数量，这将使得AHTS即期租金进一步下滑。据了解，英国北海地区最新一笔AHTS即期合同日租金价格为9000英镑，约合1.397万美元，已触及近几年来的低位。值得注意的是，AHTS市场既是目前面临下行风险最大的市场，同时也是中国船企接单较为集中的领域，由于需求趋于饱和，中国船企之间难免将有一场更为惨烈的“厮杀”。
“以海工船，特别是AHTS为主要业务的船企将遭受沉重的打击。”南京一家船企高管认为，随着钻井平台等大型海工装备出现撤单和延期交付的情况，为之服务的海工船需求量大幅萎缩，手持大量海工船订单的船企因延期交付，将面临越来越大的经营压力及资金风险，尤其是一些中低端船型的建造企业很难能扛过这轮危机。
除了交船难外，一些海工船建造企业还面临后续订单没有着落的危机，部分船企目前只能“硬扛”。为了应对危机，也有部分船企开始承接造价相对较低的海工生活平台(船型 船厂 买卖)、工作平台订单。这类平台不仅可作为服务、生活类平台使用，还可用作货物中转，在当前全球海工市场整体接单难形势下，这类平台的订单反而在增长。
不过，业内人士特别提醒，一些未曾涉足这一市场的船企如果“一窝蜂”承接服务平台订单，有可能加剧这一市场的风险。因为目前这类订单大多为“先造后售”模式，而且订单多来自“二船东”，一旦市场出现恶化，将重蹈AHTS市场的覆辙。
“2015年，海工船市场需求降幅会更大，海工船市场的‘冬天’将很长。”去年年底，业内一位专家对全球海工辅助船市场未来形势的预判正在变为现实：大量的海工船延期交付，不少在建海工船项目停工，部分海工船订单被撤销，一些排产项目被宣布停止启动。
苏南一家涉足海工船建造业务的企业负责人称，今年年初以来，海工船市场不但没有复苏，反而更加糟糕，市场形势不断恶化，来自国外航运公司及租船市场的各种消极信号，让他们感受到了市场“寒流”，海工船建造企业正面临前所未有的经营压力与市场风险。
业内专家表示，如果短期内市场难以复苏，船东和投机商将开始大量撤单，海工船投机订单将面临“搁浅”，一些扎堆浅水装备的海工船建造企业将成为首批受害者，海工船市场新一轮“洗牌”已经来临。
船企经营压力倍增
“今年年初以来，海工船市场十分惨淡，交船难已成为许多船企的心头之患。”江苏一家船企负责人表示，受市场行情影响，今年许多海工船建造企业都遇到了船东延期接船的问题。由于国际油价暴跌和持续低位震荡,使得全球海工市场主流装备的需求大幅萎缩，而这又导致主要为海工大型装备提供服务的海工船的市场需求不断下滑。目前来看，不少船东因为项目资金或盈亏平衡问题，往往会以各种理由迟迟不肯接船，而另有一些船东也采取“收缩战略”，暂停了一部分海工船项目的启动计划。
自2014年以来，无论是钻井平台(船型 船厂 买卖)、生产平台还是海工船市场，均出现量价齐跌的态势。与此同时，从国外租赁市场及航运公司所反映的情况看，市场形势似乎更加严峻。目前，海工船船队利用率下滑、部分海工船日租金疲软、海工船整体资产价值降低等问题正困扰着不少海工船船东。同时，由于海工市场整体低迷，部分海工船船东还面临严重的运力过剩问题，包括三用工作船(船型 船厂 买卖)（AHTS）在内的全球海工支援船（OSV）手持订单量已明显超过市场需求量。
业内人士指出，当前闲置AHTS的数量甚至超过了正在作业的AHTS数量，这将使得AHTS即期租金进一步下滑。据了解，英国北海地区最新一笔AHTS即期合同日租金价格为9000英镑，约合1.397万美元，已触及近几年来的低位。值得注意的是，AHTS市场既是目前面临下行风险最大的市场，同时也是中国船企接单较为集中的领域，由于需求趋于饱和，中国船企之间难免将有一场更为惨烈的“厮杀”。
“以海工船，特别是AHTS为主要业务的船企将遭受沉重的打击。”南京一家船企高管认为，随着钻井平台等大型海工装备出现撤单和延期交付的情况，为之服务的海工船需求量大幅萎缩，手持大量海工船订单的船企因延期交付，将面临越来越大的经营压力及资金风险，尤其是一些中低端船型的建造企业很难能扛过这轮危机。
除了交船难外，一些海工船建造企业还面临后续订单没有着落的危机，部分船企目前只能“硬扛”。为了应对危机，也有部分船企开始承接造价相对较低的海工生活平台(船型 船厂 买卖)、工作平台订单。这类平台不仅可作为服务、生活类平台使用，还可用作货物中转，在当前全球海工市场整体接单难形势下，这类平台的订单反而在增长。
不过，业内人士特别提醒，一些未曾涉足这一市场的船企如果“一窝蜂”承接服务平台订单，有可能加剧这一市场的风险。因为目前这类订单大多为“先造后售”模式，而且订单多来自“二船东”，一旦市场出现恶化，将重蹈AHTS市场的覆辙。
