5月10日，山东海洋集团首艘13.7万立方米LNG（液化天然气）运输船“Shandong Juniper”轮（山东君博轮）在特立尼达和多巴哥的西班牙港顺利接船，并随即交付壳牌集团执

江南造船成功接获首份大型LNG船订单，正式迈进这一高附加值船舶建造市场，成为继沪东中华之后中国国内第二家建造大型LNG船的船厂。

12月17日,在中国船舶集团船海项目集中签约仪式上中国船舶集团旗下大船集团联合中船贸易与招商局集团旗下招商轮船签署1+1艘大型LNG运输船合作意向书,标志着大船集团正式挺进大型LNG运输船市场

中国船舶集团落户上海喜签订单，招商轮船将在大船集团下单建造2艘17 5万立方米LNG船，这也意味着大船集团终于有望成为继沪东中华后中国第二家建造大型LNG船的船厂。

沪东中华签署3艘17 4万方LNG船订单总价值5 55亿美元，同一天，三星重工接获3艘大型LNG船订单总价值6 22亿美元。2021年进入最后一个月，中韩船企在被称为造船业“皇冠上的明珠”的LNG船领域同场竞技，开始最后的冲刺。

由于美国货物源源不断地运往亚太地区，提振了对船舶的需求，亚太地区液化天然气油轮的即期运费已经飙升至历史高点。

随着全球航运业顺应潮流加快脱碳步伐，LNG船作为运输环保能源的船舶而备受关注，造价时隔5年多后再次突破2亿美元大关。而在LNG船建造领域“一枝独秀”的韩国造船企业则以技术为武器，横扫全球90%以上的新船订单。

现代重工集团与大宇造船的企业并购案经过2年零8个月，仍未迈过欧盟反垄断监管机构的审查门槛。为了尽快获取欧盟批准，现代重工集团正考虑出售部分子公司股份。

三星重工正式启动“超级差距（Super Gap）”战略，以进一步拉大与中国竞争对手的差距，确立三星重工在世界最高水平LNG技术市场上的主导地位。

运价突破20万美元一天，在经历了疫情影响下不算乐观的2020年，LNG船市场有望在2021年迎来需求“井喷”。与此同时，大量新船开始交付，投机订单消失，卡塔尔大单不断推迟，LNG船新造船市场依然充满变数。

凭借最后一个季度的爆发，韩国造船业2020年经营接单取得了高于预期的好业绩。韩国三大船企全年接单209亿美元，其中近三分之二的订单在第四季度敲定。

随着传统需求旺季的到来，全球LNG运输市场愈加活跃，继今年10月LNG船即期运费(Spot Rate)突破10万美元 天大关之后，近期又突破11万美元 天，直逼12万美元 天。韩国业界人士表示，搭载二冲程发动机的双燃料LNG运输船堪称是当前海运市场上的“新锐”船型，该型船的订造步伐或将

12月15日，韩国泛洋海运（Pan Ocean）向现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋订造了2艘17 4万立方米级LNG船，并与全球能源巨头壳牌签订了这两艘LNG船的长期租船合同，从而正式进军LNG运输市场。

据国际投行业界预测，从2021年到2025年的今后5年内，LNG运输市场将逐步迎来超景气期。预计到2026年底，全球市场还需要667艘LNG船。

随着新型冠状病毒疫情和油价暴跌，韩国船企今年接单量“腰斩”。尽管如此，韩国造船业依然对LNG船市场寄予厚望，期待能够凭借LNG船订单扭转不利局面。

10月29日，以“绿色、智能、融合”为主题的第十四届中国大连国际海事展览会在大连世界博览广场盛大开幕。展会上，中国船舶大船集团与中船贸易联合举办了主题为“加强LNG运输船技术研发，

由于新型冠状病毒疫情导致全球能源需求大幅下降，美国德克萨斯州阿瑟港正在开发的LNG出口项目推迟，沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）也因此不得不搁置进军LNG船市场的计划。

日本川崎重工近日正式披露了将向两家中国合资船厂——大连中远海运川崎和南通中远海运川崎转让液化气船建造技术和在中国建造液化气船的计划，但川崎重工同时也强调不会向中国船企泄露核心技术。

国际海事组织在2018年发布国际海运温室气体减排初步战略，明确了到2050年，国际海运业温室气体年度排放总量比照2008年度排放总量的最低降幅（即50%）。据Woodmac公司预测，2019年～2020年，全球船舶液化天然气（LNG ...