意大利能源巨头ENI计划订造的全球最大浮式液化天然气装置（FLNG）吸引了中韩三家船厂角逐，一场围绕数百亿元超级海工大单的争夺战已经打响。

英国航运巨头Zodiac Maritime在中韩两家船厂增订5艘大型原油船。

新年伊始，全球LNG船新造船市场显现出回暖迹象。去年几乎“包揽”大型LNG船全部订单的韩国船企，今年再度抢占先机斩获首单。而中国船企受制于船位紧张、美国301政策等因素影响，去年订单明显回落。

中国台湾航运巨头长荣海运再掀扩张热潮。继年初签下全球最大双燃料集装箱船订单之后，长荣海运又将斥资200亿订造14艘双燃料万箱船，再次携手广船国际持续扩大绿色船队规模。

据贸易风消息，台湾地区最大航运公司长荣海运对集装箱船新造船的热情持续高涨，该公司今年年初豪掷32 5亿美元订造11艘超大型集装箱船后，又将斥资25亿美元订造一批14,000TEU集装箱船。

在近日美国休斯顿举行的国际天然气展览及会议（Gastech）上，日本商船三井与澳大利亚最大油气生产商伍德赛德Woodside Energy、HD韩国造船海洋、韩国最大汽车运输企业Hyundai Glovis联合开发80000立方米液氢运输船设计获得DNV原则性批准（AiP）。

在LNG和甲醇双燃料船领域的激烈竞争中，中国造船业以压倒性优势取得了胜利。面对“后发制人”的中国造船业，韩国正在重新审视市场并调整其战略方向，转战技术壁垒更高的氨燃料动力船市场。

随着全球CCUS产业的迅速发展，大型LCO2运输船需求应运而生，中日韩船企也在这一新兴船型市场展开角逐。

由英国工程公司TWI在内的14家合作伙伴组成的联合体日前已经获得了欧盟的资助，将开发一种16000立方米船用液态氢(LH2)围护系统。

继马士基在韩国现代重工的甲醇动力集装箱船订单之后， 法国达飞轮船的6艘甲醇动力万箱船订单“花落”大船集团。随着集运巨头日益看好甲醇燃料，中韩两国造船业正在甲醇动力船舶这一全新领域摆开战场，新一轮的接单竞争战火已经燃起。

据韩联社消息，克拉克森研究9日发布的数据显示，今年以来全球集装箱船新订单量为244.6992万修正总吨（66艘），其中韩国船企拿下49.1%的订单。今年以来全球新造船订单量 ...

在过去2020年，韩国船企凭借LNG船订单“后程发力”险胜中国。进入2021年，中韩造船业的“对决”又将开始，而LNG船将再次成为订单争夺战的“胜负手”。

新时代造船和韩国现代尾浦造船正在竞争沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）的10艘MR型成品油船订单。

航运市场船舶大型化的趋势仍在持续。全球两家主要航运公司——赫伯罗特和海洋网联船务（ONE）均传出将订造23000TEU超大型集装箱船的消息，吸引了中韩两国总计八家船厂参与竞争。

由于担心俄罗斯船企自身的建造能力，俄罗斯能源巨头Novatek预计将把一系列15艘破冰型LNG船中的10艘交给海外船企建造。预计这10艘船总价值将高达30亿美元，已经吸引了中韩四家船企的竞争。

俄罗斯能源巨头Novatek价值300亿元的一系列15艘破冰型LNG船大单已经引发了中韩船企的激烈竞争。大宇造船和现代重工的合并让原本拥有最大优势的大宇造船变得有点微妙