集运市场面临传统淡季，上海出口集装箱运价指数（SCFI）终止三连涨再次转跌，预计未来一段时间内运价还将继续下滑。

过去两年里，油轮市场的繁荣景象促使船东纷纷争相订造新船。据BIMCO预测，这些新造船订单将使全球成品油轮船队运力在2025年底增长6 2%。对此，创下利润新纪录的油轮船东Hafnia并不担忧

& 8203;今年裁员9000人，明年至少还将继续裁员，面对日趋艰难的市场环境，航运巨头马士基正在大刀阔斧地削减人员，开始实施严格的成本控制措施。

万海航运率先启动旧船淘汰计划，宣布送拆10艘老旧集装箱船，这10艘船在过去3年已经为万海航运赚进近10亿元，送拆后还将净赚2亿元。

LNG船市场正在经历重要的投资和扩张阶段，今年短短半年时间里LNG船新船订单就突破100艘创下历史新高，而到2030年之前这一船型领域还将迎来上千亿美元的新造船投资。

深陷罢工危机的大宇造船并未停止承接新船订单的步伐，继6月7日宣布承接卡塔尔能源公司（Qatar Energy）LNG船超级大单中的首批4艘正式订单后，近期还将签订至少9艘卡塔尔百船项目中的LNG船建造合同。

航运界网消息，全球最大的集装箱班轮公司地中海航运（MSC）首席运营官Claudio Bozzo表示，不相信今年的集运市场会有所改善，更评估未来几个月情况可能会恶化。

2021年，LNG船新船订单量创造了新的历史纪录，中国船企接单量也增长两倍创下新高。即使如此，随着需求连年增长、加上环保法规加速旧船淘汰，LNG船市场未来可能恐面临“无船可用”的局面。

全球航运巨头马士基（Maersk）周二在发给客户的咨询报告中警告称，由于缓解航运拥堵所耗费的时间比其原先预期的要长，该公司今年在全球运输货物方面仍存在困难。

随着供应链中断的持续，航运咨询公司德路里（Drewry）预测集运公司将在2021年实现1500亿美元的“惊人”利润，2022年利润还将进一步增加。

随着供应链中断的持续，航运咨询公司德路里（Drewry）预测集运公司将在2021年实现1500亿美元的“惊人”利润，2022年利润还将进一步增加。

去年12月，航运市场普遍预期全球油轮行业将触底反弹，但当前油轮市场依然低迷。航运分析师周三（28日）表示，由于新冠疫情和新冠疫苗分配不均扰乱了原油需求，以及原油生产商仍在限产，预计全球油轮市场未来12个月仍将持续低迷。

航运界网消息，近日，壳牌与Signal Maritime签署合作协议，将向该公司的MR型联营池中投入10艘油轮，以提升其新增MR型油轮业务。同时，两家公司还将联合实施“碳减排计划”。

飞涨的船价并未阻碍韩国最大集运公司HMM（前现代商船）持续扩张的决心。HMM追加订造12艘新巴拿马型集装箱船的项目已经定案，未来还将继续订造新船。

集运市场供给失衡难以缓解，集运公司面临“无船可租”局面，高运价状态恐将再持续两年。