由于全球经济放缓的担忧加剧以及美国港口费对中国建造船只造成干扰的可能性降低，市场预期，全球油轮运费将在第二季度面临下行压力。

过去12个月挂靠美国港口的项目货运输船（含甲板运输船）中，约98%将受美贸易代表办公室（USTR）拟征靠港费影响，其中，76%的靠港由中国建造船舶完成，

日本邮船（NYK）近日强调，作为发展战略的一部分，公司已经成为全球最大的LPG（液化石油气）运输船运营商之一。

近日，汽车船运营巨头华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）已与一家欧洲汽车制造商签署一份为期5年的合同，预计在合同期内将带来3 8亿美元的收入，该合同于4月1日生效。

航运界网消息，汽车船运营巨头华轮威尔森（Wallenius Wilhelmsen）日前宣布，与一家未具名的老牌汽车制造商将合同再延长10年，总价值20亿美元，从2027年4月起开始执行。

科技集团瓦锡兰与中东地区最大的疏浚及海洋工程承包商之一 ——NMDC 集团，正式签署了一份为期五年的生命周期服务协议。此协议的签订标志着瓦锡兰与 NMDC 之间的合作关系迈向新高度

随着三燃料柴油电力船（TFDE）在市场上失去竞争优势，大西洋和太平洋地区的液化天然气（LNG）船运费持续下跌。

随着三燃料柴油电力船（TFDE）在市场上失去竞争优势，大西洋和太平洋地区的液化天然气（LNG）船运费持续下跌。

随着一系列新船的交付，预计 2025 年将有更多船舶投入运营。船舶经纪公司 Intermodal 在其最新周报中表示，进入2025 年，干散货和油轮运输市场将面临更多的不确定性。

航运界网消息，汽车船运营商礼诺航运（H& 246;egh Autolines）近日发布业务运营更新，2024年12月净运价达到84 1美元 立方米，较2024年三季度下降了3 0%，仍维持在高位。

尽管加沙地带停火协议已生效，但受美国制裁和地缘政治动荡影响，2025年全球油轮运费预计将普遍上涨。然而，新船交付量以及油轮在“脏油”（如原油）和“清洁油”（如成品油）之间快速切换的能力

12月26日下午，湖北合创重工与四川鑫望达船务有限公司正式携手，共同启动了20艘130米LNG单一燃料川江标准多用途船的建造项目。这一合作，不仅是合创重工针对川江船运造船业务的重要拓展，也为川江航运的发展注入了新的动力。

近日，上海港首艘采用直流组网电力推进的混合动力拖轮“海港712”项目顺利完成首阶段实船运营及功能验证。

漫航观察网（MNavigation）消息，截至2024年12月15日，Alphaliner数据显示，全球集装箱船队的运力已经突破3137 46万TEU，约合3 72亿载重吨。全球航运市场的格局已经趋于稳固

近日，矿业巨头力拓集团（Rio Tinto）在西澳至中国的铁矿石航线上获得了近22个月以来最低的海岬型散货船运费。

美国海工船运营商SEACOR Marine重返新造船市场，在马尾造船下单订造2艘平台供应船（PSV）。

巴西遭遇的历史性干旱为巴西至中国粮食航线带来了前所未有的冲击，特别是巴西至青岛的巴拿马型船P8 航线，经历了显著的运费下跌。

12月2日下午，广西柳工机械股份有限公司（柳工）与广州远海汽车船运输有限公司（远海汽车船）在广州中远海运大厦正式签订2025年度COA合同。

近期，液化天然气（LNG）运输船运费已降至多年来的最低点。根据分析师和内人士的说法，由于新船交付速度快于LNG产量的增长，加之现货需求乏力，运费下降趋势预计将持续到2025年。

近期，液化天然气（LNG）运输船运费已降至多年来的最低点。根据分析师和内人士的说法，由于新船交付速度快于LNG产量的增长，加之现货需求乏力，运费下降趋势预计将持续到2025年。