随着油轮船队平均船龄持续攀升，油运业正在面临多重挑战。船舶经纪公司Gibson发布的周报显示，过去两年新船交付量低迷叠加“影子船队”规模扩张，使得大量老旧船舶得以延缓拆解。

5月20日，中船集团武昌造船船艇公司与淮南市煤化工业园区正式签订《新能源船舶建造合作协议》，标志着武昌造船在开拓内河新能源市场方面取得重要突破。签约仪式由淮南市煤化工业园区和武昌造船双方代表共同见证。

航运界网消息，希腊油轮船东Okeanis Eco Tankers（OET）5月14日发布了2025年一季度财报。报告期内，由于VLCC市场疲软，OET业绩降下滑，与分析师预期完全一致。二季度TEC显示，油轮租金正在上升。

航运界网消息，爱尔兰成品油轮船东Ardmore Shipping Corporation（以下简称“Ardmore”或该公司）5月7日发布2025年一季度财报。报告期内，Ardmore营业收入和利润都大幅下降，整体表现略低于预期。

在红海航线有望恢复安全通行之际，丹麦成品油轮公司Torm指出，即使红海重新开放，对公司整体盈利能力影响有限。

近日，日本三菱重工旗下三菱造船研发的船用碳捕集与封存系统（OCCS）获得日本船级社（ClassNK）颁发的原则性批准（AiP）。

新加坡船东Jaldhi Overseas持续扩张船队，在中日三家船厂订造6艘不锈钢化学品船。

特朗普政府再度挥舞贸易保护主义大旗，这一次，矛头直指中国造船业。然而，这一政策尚未落地，国际航运巨头已经开始反击。希腊航运大亨Evangelos Marinakis明确表态

根据Veson Nautical高级海事分析师Thomas Zwick的观点，全球油轮船队预计仅增长1 3%，这将支撑租船市场；但地缘政治的不确定性，以及中国和欧洲低于预测的经济增长或对进口需求带来阻力。

继1月8日公司与兴通海运股份有限公司下属，兴通开诚航运有限公司签订， 2+2艘25900DWT不锈钢化学品船 ，迎来首个经营“开门红”之后，日前，公司经营战线再传喜讯。

Alphaliner最新报告显示，尽管年关将近，但全球集装箱船队闲置运力仍然处于非常低的水平。

航运界网消息，纽交所上市的油轮公司Nordic American Tankers（以下简称“NAT”或该公司）11月29日发布2024年第三季度未经审计的财报。NAT第三季度实现了盈利，并着眼于船队扩张，希望增加更多船舶。

2020年代的剩余时间里，全球商船队将面临一个不可避免的趋势：船舶逐渐老龄化。这将成为租家、运营商和船东们的新常态，尤其是在拆船量持续低迷的情况下，现有的许多船舶在未来几年中将迈入“高龄”。

多家船舶经纪公司援引消息称，壳牌（Shell）之前与一家中国船厂签署的10艘MR2型油船建造意向书（LOI）已成为确定订单。新船将于2027-2028年陆续交付。

在全球航运市场的风起云涌之下，油轮行业看似正迈向一个长期、盈利丰厚的未来。Ardmore Shipping新任首席执行官Gernot Ruppelt在首次专访中表现出强烈的乐观态度，认为油轮市场的繁荣将延续至未来多个年头。

9月2日，中国船舶集团在德国汉堡海事展前夕闪耀登场，举办“Hamburg Green Ship Reception 2024”。作为集团内氨燃料设计方面的先锋，中船船舶设计研究中心(CSDC)产品研发部刘书杨副部长受邀进行了“氨燃料船舶设计”的主题演讲，展现了中国船舶工业的绿色雄心。

Danaos是全球最大的独立集装箱船船东之一，在连续投资180亿美元、建造20艘集装箱船后，宣布暂停订造箱船。而自去年开始，Danaos实现多元化经营，健康的好望角型散货船市场让其出人意料地进入干散货运输市场。

时隔三年，集装箱船新造船市场昔日的最大“金主”——Seaspan Corporation强势回归启动新一轮“订单潮”，宣布订造27艘新船。