散货船需求大减拖累日本船企接单量继续下滑，9月接单量同比几乎腰斩，上半财年（4月-9月）接单量也显著减少。

随着欧美消费需求减少，集装箱航运市场杀价抢货愈演愈烈，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续14周下跌，自年初历史高点至今已经腰斩。

美西线运价暴跌开始冲击亚洲近洋线，部分集运公司带头砍价，上海至越南和泰国航线运价在过去一个月来几乎腰斩。

由于暑期需求低迷，日本船企8月接单量同比腰斩，过去两个月来单月接单量首次低于去年同期。

日本船企2月接单量同比下滑58%，今年前两个月接单量几乎只有去年同期的一半左右。

2021年，日本造船业开局不利，首月接单量几乎“腰斩”，连续两个月呈现同比下滑局面。

经过连续12个交易日下跌，波罗的海干散货运价指数（BDI）已经跌破1400点，但中小型散货船运价仍然稳定，好望角型船跌幅最为惨重。

最近经历了一段时间的大起大落之后，散货船船东开始担心市场可能修正过度。

由于疫情导致船厂关闭、项目停工延误，新加坡海工巨头胜科海事2020年全年收入“腰斩”，净亏损显著扩大。

随着新型冠状病毒疫情和油价暴跌，韩国船企今年接单量“腰斩”。尽管如此，韩国造船业依然对LNG船市场寄予厚望，期待能够凭借LNG船订单扭转不利局面。

2020年9月份全球新签订单34艘，共计747357CGT。与2020年8月份全球新签订单64艘，共计1992131CGT相比较，数量环比减少30艘，修正总吨环比下跌62 48%。与2019年9月份全球新签订单125艘，共计2418289CGT相比较，数量同比减少91艘，修正总吨同比下降69 10%。

VesselsValue首席商务官Matthew Freeman最近表示，超大型集装箱船 （1.35万- 2.3万箱）在过去12个月里的交付量增长了31%, 是增长最快的船型。但随着行业参与者寻求整合，像过去几年出现创纪录的新造船大笔订单的情况将会减少。

VesselsValue首席商务官Matthew Freeman最近表示，超大型集装箱船 （1.35万- 2.3万箱）在过去12个月里的交付量增长了31%, 是增长最快的船型。但随着行业参与者寻求整合，像过去几年出现创纪录的新造船大笔订单的情况将会减少。

2019年6月份全球新签订单39艘，共计1037397CGT。与2019年5月份全球新签订单39艘，共计1137834CGT相比较，数量环比持平，修正总吨环比下跌8 83%。与2018年6月份全球新签订单114艘，共计2414532CGT相比较，数量同比减少75艘，修正总吨同比下跌57 04%。

丹麦航运巨头马士基今年已经蒸发三分之一的市值，投资者与分析师继续看低股价，认为它是贸易摩擦的“受害者”。更值得注意的是，全球航运需求低迷还未结束。

全球第七大航运商—韩进海运（HanjinShipping）破产届满一年，该公司倒闭后，空出的市占遭各国瓜分，韩国航运业的运载力骤减，重要性大不如前。韩联社 28 日报导，去年 9 月韩进破产遭法院接管，部分船只和航权由现代商船（Hyundai Merchant Marine）以及韩国新成立的 SM ...