今年7月，全球新船订单出现“腰斩”，但中国船企依然牢牢占据行业榜首位置。虽然受美国政策与市场波动等因素影响，今年中国船企接单量同比下滑，但其在全球造船业的市场份额和领先优势依旧显著。

散货船订单暴减，日本船企接单5月接单量腰斩，连续两个月低于去年同期。

散货船订单暴减，日本船企接单5月接单量腰斩，连续两个月低于去年同期。

2025年以来，上海港出口至美西和美东基本港市场运价下跌62 5%、55 2%，上海港出口至欧洲基本港市场运价下跌54 2%。

2023年，中国出口集装箱运价指数（CCFI）同比下跌约六成，集运上市企业的业绩也难逃跌势；2024年一季度，“双河危机”吸收运力，船东们得到喘息机会，只是还没有在一季报中全面兑现

在集装箱船和散货船两船型市场均下跌的拖累下，韩国泛洋海运（Pan Ocean）2023年业绩大幅下滑。

去年接单超210亿美元，今年目标减半仅115亿美元！在去年超额完成接单目标之后，韩国最大船企HD现代今年大幅下调了商船接单目标，将在坚守高附加值船舶优势阵地的同时重点发展军工业务。

11月9日，裕民航运公布三季度财报，当季营收新台币39 01亿元（约合人民币8 80亿元），同比去年下降5 2%，季度环比增长6 9%，税后净利润新台币7 64亿元（约合人民币1 72亿元），同比下降58 4%，季度环比增长27 8%。

10月最后一天，海岬型船市场延续跌势，现货日租金较本轮行情高点近乎“腰斩”。

由于船价居高不下，日本船企单月接单量连续下滑。不过手持订单量继续增长，创近4年来新高。

由于船价居高不下，日本船企单月接单量连续下滑。不过手持订单量继续增长，创近4年来新高。

4月12日，万海航运公布3月合并营收新台币87 55亿元（约合人民币19 73元），月增19 73%，年减63 99%；一季度累计营收255 62亿元（约合人民币57 61亿元），年减68 25%。

被视为运价标杆的美国线长约谈判即将开始，随着近期集运需求疲软、运价低迷，预计今年长约价相对去年将“腰斩”，船货双方进入激烈“杀价战”。

2月10日，长荣海运披露财报，1月份合并营收新台币262 42亿元（约合人民币59 18亿元），月减9 96%，年减53 83%。

航运界网1月31日消息，日本海洋网联船务（Ocean Network Express, ONE）发布2022财年第三季度（10月1日-12月31日）业绩报告。据财报披露，该公司2022财年第三季度税后净利润为27 68亿美元，总收入为62 54亿美元。在东西贸易航线货运需求下滑和欧洲通胀引起消费者需求下降的双

万海航运12月营收同比腰斩，但全年营收仍创下新高。1月10日，万海航运公布12月合并营收新台币114 58亿元（约合人民币25 42亿元），月减11 7%，年减50 7%；主要受到终端市场需求下滑，运价持续修正影响。全年累计营收新台币2588 69亿元（约合人民币574 28亿元），年增13 5%

1月9日，阳明海运公布2022年全年营收新台币3759.27亿元（约合人民币836.88亿元），较2021年同期营收新台币3344.75亿元增加414.52亿元，增幅为12.39%。

临近年底，日本船企月度接单量持续下滑，连续4个月低于去年同期。12月14日，日本船舶出口商协会发布了日本船企2022年11月接单量的最新数据。今年11月，日本船企接单量为16艘49 354万GT，相比去年同期的123 569万GT大减60 1%。

临近年底，日本船企月度接单量持续下滑，连续4个月低于去年同期。12月14日，日本船舶出口商协会发布了日本船企2022年11月接单量的最新数据。今年11月，日本船企接单量为16艘49 354万GT，相比去年同期的123 569万GT大减60 1%。

散货船需求大减拖累日本船企接单量继续下滑，9月接单量同比几乎腰斩，上半财年（4月-9月）接单量也显著减少。