在被超大型船舶和创纪录新船订单主导的集装箱航运市场，长期不太受关注的“支线船”正逐渐成为业内焦点。船舶经纪商Intermodal最新市场分析显示，在未来两年大船运力大规模投放、供给过剩隐忧加剧的背景下

近日，由 Nikos P Tsakos 执掌的 Tsakos Energy Navigation（TEN）正持续优化船队，在抛售老龄油轮的同时，正大力拓展其已颇具规模的新造船计划。

随着油轮船队平均船龄持续攀升，油运业正在面临多重挑战。船舶经纪公司Gibson发布的周报显示，过去两年新船交付量低迷叠加“影子船队”规模扩张，使得大量老旧船舶得以延缓拆解。

随着油轮船队平均船龄持续攀升，油运业正在面临多重挑战。船舶经纪公司Gibson发布的周报显示，过去两年新船交付量低迷叠加“影子船队”规模扩张，使得大量老旧船舶得以延缓拆解。

全球超大型油轮（VLCC）船队正面临严重老龄化问题，专注这一船型市场的Tankers International最新分析指出，尽管未来三年全球VLCC名义船队规模将增长8%

根据船舶经纪商Xclusiv Shipbrokers最新报告，全球散货船及油轮船队的老龄化趋势在2025年进一步加剧。截至2025年1月，全球散货船队（载重吨≥10,000吨）总数为14,109艘

航运界网消息，船舶经纪Gibson在其最新周报中称，投资回报增加吸引了更多船东下单订造油轮。

船舶经纪公司MB Shipbrokers称，希腊船东Minerva Marine日前已完成对载箱量为1800TEU的支线集装箱船“LECANGS DOLPHIN”轮的收购。据悉，这艘建于2023年的支线运力转售价格约3000万美元。

2020年代的剩余时间里，全球商船队将面临一个不可避免的趋势：船舶逐渐老龄化。这将成为租家、运营商和船东们的新常态，尤其是在拆船量持续低迷的情况下，现有的许多船舶在未来几年中将迈入“高龄”。

“支线集装箱船型的中型化进程正在持续，近期黄埔文冲也在计划建造9000多箱的箱船，在积极承接更大型的集装箱船。”

随着船队老龄化加剧，LR1和巴拿马型油轮市场的未来前景似乎正迎来一丝曙光。

船东正面临着越来越大的环保压力，全球商船船队平均船龄已达到近15年来新高。

12月12日，日本邮船宣布与名村造船和佐世保重工合作，为搭载蒸汽轮机驱动的Moss型LNG船更换主推进装置。

近日，赛龙公司（Thordon）为埃及管线运营商Arab Petroleum Pipeline公司(SUMED) 7艘船完成了尾轴的改装。

英国洗涤器制造商SodaFlexx近日为荷兰一艘65402载重吨散货船“Bontrup Amsterdam”号完成了一套集成干粉废气清洁系统（脱硫塔）的安装。

克拉克森数据显示，在新造船活动放缓的十年后，全球船队的老化速度在不断加快。该机构分析师Sarah Holden指出，自2013年造船业进入惨淡期以来，船舶平均船龄上涨了2 5年，超过12年。

船舶电子公司Furuno日前宣布称，已经为美国华盛顿州渡轮公司的“Issaquah”号交付了一套升级的电子产品。

经历推进装置大修之后的 “Rhein Star”号商务客船日前已经成功可靠的完成了其首个活动季节。

Berg Propulsion公司日前已经成功为Stena Line公司旗下一艘40年老船龄波罗的海渡轮更换螺旋桨桨叶，实现了燃料消耗和振动的大幅降低。

由于修船码头和船坞等固定硬件条件，广东中远海运重工主攻8-15万吨级船舶修理改装市场。近年，该细分市场中的船舶项目老龄化较大型船舶区间更明显。