12月26日，韩国中型船企大鲜造船 (Dae Sun Shipbuilding) 与韩国船用设备生产企业HANLA IMS公司签订了影岛造船厂出售合同，出售金额为1071 5亿韩元（约合5 19亿元人民币）。

沙特阿拉伯知名海工服务商 Zamil Offshore Services Company (ZOSCO) 近日宣布全资收购挪威 Rem& 248;y Shipping，此举标志着其正式进军北欧高端海工市场。

未来10年再投资1万亿日元、力争将造船能力提升一倍——在经历多年全球市场份额下滑后，日本正全力推动造船业这一传统支柱产业的复兴，同时推动LNG运输船建造“重启”，以期在高端船型领域重新夺回竞争优势。

未来10年再投资1万亿日元、力争将造船能力提升一倍——在经历多年全球市场份额下滑后，日本正全力推动造船业这一传统支柱产业的复兴，同时推动LNG运输船建造“重启”，以期在高端船型领域重新夺回竞争优势。

航运界网消息，丹麦老牌航运巨头NORDEN以敏锐的市场洞察和严格的执行能力闻名业界。NORDEN首席执行官Jan Rindbo表示，NORDEN在船舶交易方面比许多其他公司更为活跃。

韩国中型船企大鲜造船 (Dae Sun Shipbuilding)正式启动了影岛造船厂出售程序，正积极寻找潜在收购方。

航运界网消息，德国老牌干散货巨头Oldendorff董事会成员Massimo Vignali在接受ShippingWatch采访时透露，在目前动荡的市场环境中，谨慎和保守的意识，稳字当先的心态被证明尤其重要。

两年新船订单“挂零”，连续四年亏损，拥有80年历史的韩国老牌船厂大鲜造船最终决定退出商船建造市场。

2024年，中国继续扩大在全球船东国中的领先地位，已将老牌航运强国希腊远远甩在身后。

一边是造船业订单火爆，一边是连续18个月未获得任何新订单——拥有近80年历史的韩国老牌船厂大鲜造船由于之前低价抢单导致长期亏损债台高筑正面临重大抉择，或将从此退出商船建造市场。

深陷困境的德国老牌邮轮建造商Meyer Werft终于迎来“一线生机”。

深陷财务危机的德国老牌邮轮建造商Meyer Werft迎来“一线生机”。东京迪士尼运营公司宣布进军邮轮市场，斥巨资订造日本首艘“迪士尼邮轮”，也为Meyer Werft船厂带来了宝贵的订单和新希望。

6月19日，福建船政旗下马尾造船与希腊船东签订了4+2+2艘94 76米平台供应船订单。

美国两大老牌海上钻井公司Noble Corporation和Diamond Offshore宣布合并，创建一家拥有41座钻井平台的海上钻井巨头。

近日，欧洲著名油轮品牌Euronav及其控股股东Compagnie Maritime Belge（CMB）官宣，以现金形式收购CMB TECH （“CMB TECH”）100%的股份，交易价格为11 5亿美元。

在全球造船市场进入新一轮上升周期的形势下，韩国有着78年历史的老牌中型船企大鲜造船(Dae Sun Shipbuilding) 却因原材料及配套设备价格上涨、劳动力短缺、船舶建造延期等不利因素深陷流动性危机

美国西雅图甲板机械公司Markey Machine近日宣布已经收购了美国新泽西的同行JonRie InterTech公司。

美国船舶甲板设备制造商Markey Machinery公司日前宣布完成了一笔新的外部投资。