近期，中远海运集运美湾-南美东航线（BZX）全面升级，连接美国、墨西哥、牙买加、哥伦比亚和巴西等5个国家，结合端到端服务有力支撑中远海运集运全球供应链体系，助力世界客户拓展全球贸易。

致远航运的船队规模已达到7艘、总运力为21758TEU，运营范围覆盖美西、美东 美湾航线，每月提供两班服务。

标普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）的数据显示， 9月14日美湾至中国航线的VLCC基准运价已达到两年来的最高点，包干价达到1000万美元，较8月10日上涨280万美元，涨幅达39%。

虽然美国东海岸的主要集装箱港口依然拥堵，但其中一些港口的货物流动性相对较好。

欧美购买力削弱导致集运需求放缓，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）继续下跌，美东线运价更跌破1万美元。

随着春节假期来临，亚洲出口货量减少，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌。

上周，北亚—美西航线的运费约为10000~12000美元 FEU，北亚—美东航线的运费大多在14000 ~16000美元 FEU。

为强化亚洲-美东航线布局，万海航运宣布配置11艘更大规模的4600-5600TEU集装箱船，并增加三个直靠港。

HMM(原现代商船)为了扩大和强化航线网络，将新开设连接远东地区到南美洲东岸的集装箱船定期船运输服务。

德翔海运正随时准备运营美西航线，目前正等待解决泊位问题，同时不排除开通美东航线的可能。

面对集运市场持续飙高的运价，万海航运史无前例首度开辟美东航线。

韩国HMM（原现代商船）5月30日宣布，为了支援国内中小企业的顺利出口，再追加投入一艘美洲东岸航线的临时船舶。这是HMM在5月份追加投入的第五艘临时船舶，也是该公司去年8月以来追加投入的第25艘临时船舶。

5月16日，船长350米的“中远希腊”轮，在连云港港接卸6124标箱后，缓缓驶离新东方国际货柜泊位，开启了连云港至美东航线的首航之旅。美东航线是中远海运集团在原来美西—中国—南亚航线基础上，升级为美西

上海出口集装箱即期运价创8年来新高，这非同寻常。预计这一趋势将持续到十一黄金周。BIMCO首席航运分析师Peter Sand先生表示：“有迹象表明在上周，从上海到美东和美西的航线运价仍继续上涨，东海岸的运价涨幅高于西海岸。”

Ocean Network Express（ONE）、赫伯罗特、阳明海运、达飞轮船、中远海运集运和东方海外近日达成战略合作，加强其地中海-美国东海岸航线服务。