大平洋航运（2343）公布，第三季录得小灵便型干散货船日均收入净值为7040美元，超灵便型干散货船则为7360美元，本年度截至目前为止则平均增至6400美元及6430美元，较波罗的海小灵便型 （BHSI）及波罗的海超灵便型（BSI）干散货船现货指数分别高出44%及21%。集团公布至9月底，第四季所订...

熔盛重工首席财务官兼执行董事王少剑日前表示，对造船业而言今年已经是“最坏的时期”，相信未来“再往下也没什么可走了”，预计明年下半年行业情况将会好转。他表示，目前世界经济仍未复苏，国际贸易欠佳，会持续影响国际航运业，但他相信造船业最快要到明年下半年就会有所复苏。王少剑日前在出席公司上市两周年答谢宴时表...

也许在8月29日之前，没有投资者会想到中国最大的航运巨头中国远洋会报亏48.72亿元。这仅仅是今年上半年的业绩。一个月前，明显看空中国远洋的投行巴克莱，也是做出最激进预测的投行之一，只是认为中国远洋可能亏损28亿元。8月29日当天，中国远洋在港交所发布了长达52页的半年报，详细披露了导致亏损的各项数...

船运业最坏时候已经过去？

从完工交付量、订单合同分布、船价走势以及完工百分比收入确认方法考虑，我们乐观判断：2014年航运板块业绩见底，2015年后有向上的业绩弹性。具体个股方面，目前是我国海军建设的上升期，在民船盈利很差的时候，收购毛利率稳定的军品是最佳时机。我们建议在行业预期向上背景下，重点关注有减值损失转回、收购军品带...

随着船舶资产价值触底反弹、资金流动性增加、市场信心增强，航运业最坏的时期已经过去。据贸易风报道，挪威银行（DNB）分析师VidarAndersen和AlexRyland日前表示，随着船舶资产价值触底反弹、资金流动性增加、市场信心增强，航运业最坏的时期已经过去。尽管如此，他们也承认，短期内，航运市场很...

航运股周三突然走强，中海海盛、中远航运、中海发展、天津海运、中海集运等涨势涨停，中昌海运、宁波海运等大涨，近期大肆甩卖资产、准备保壳的*ST远洋也冲上涨停板。 多重利好消息齐聚推升了航运股爆发。首先，航运业价格指标——波罗的海干散货运指数（BDI）已经连升7日，上周大涨了22.79%之后，本周前两...

随着主要经济指标的筑底企稳，中国钢材市场最坏时期已经过去，新一年将以温和回升为主调。其中国内需求明显强于外部需求，货币因素成为价格扬升的重要推手。由于欧美债务危机等不确定因素影响，其回升过程难以一帆风顺。 一、 市场需求最坏时期已经过去 　　2012年，一些显示钢材消费力度的经济指标，固定资产投资、...

我想说的是，即使是现在，中国远洋最坏的时刻还未到来。

台湾裕民航运董事长徐旭东日前表示，航运最坏时机已过去了；现在裕民手上还有163亿元现金，实在不少，但“现金为王”，会利用这笔钱进场造船加速汰旧换新，等下波航运业景气起来时，就可回归成长轨道。 徐旭东表示，尽管去年散装航运市场运能供给过剩、冲击现货船舶运价，但裕民危机入市，第一季时以具备竞争优势的造价...

新浪财经讯 中远国际(517)上半年纯利二亿四千六百万元，升百分之九；每股基本盈利十六点五仙，派中期息每股一仙。期内集团营业额大减四成五，至六亿九千八百万元；经营盈利则跌四成四，至七千七百五十三万元。据香港媒体报道，中远国际副主席王富田在业绩会上指出，受金融危机影响，令期内航运市场急剧下滑，但相信最...

BDI指数“自由落体”，海运企业收缩运力迎战2009　　 13日，中国航运企业年会在上海召开，来自全国各地的海运企业讨论主题仍然是“冬天”如何度过。虽然已经经历了2008年的惨烈，但对航运业来说，2009年才是最为困难的一年。　　“最困难的一年”　　“去年上半年，航运业还在享受多年持续的红火，谁也没...

行业景气判断：“这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代”。每一次行业低谷都是行业集中度提高，诞生优秀企业的时代。行业洗牌对于中国海运企业反而是个机遇，为提供了收购便宜资产的机会。内外条件具备，我们认为中国海运企业可以抗御周期波动，甚至借机走向壮大和繁荣。下轮繁荣到来的时候，中国的Frontline、...