当地时间6月7日—9日，第29届挪威国际海事展览会（Nor-Shipping 2023）在挪威首都奥斯陆举行。海德威科技集团携低碳航运解决方案及配套产品亮相展会。

波罗的海干散货运价指数（BDI）连续16个交易日下跌，创下三个多月来新低。6月2日，BDI指数下跌18点至919点，日跌幅1 9%，周跌幅达21 6%，是1月6日当周以来最大跌幅。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌28点至1116点，日跌幅2 5%，周跌幅超过33%，是2月17日当周

阳明海运一季度获利创下两年半新低，5艘LNG动力15000TEU双燃料集装箱船建造项目正式获批。5月12日，阳明海运董事会通过今年一季度财报。第一季度，阳明海运合并营收新台币369 53亿元（约合人民币83 42亿元），年减65 37%；营业毛利为新台币34 16亿元（约合人民币7 71亿元），

尽管今年以来新船订单有所增加，但油船整体手持订单量仍处于历史低位，高昂的船价成为船东订船的最大阻碍。由于新船供应极其有限，预期油船市场将迎来15年最强“黄金期”。

经历了过去几年的低订单量，散货船手持订单目前已经降至数十年来新低。克拉克森在其近期发布的报告中称，由于订单有限，散货船手持订单规模在2022年缩减了7%（按载重吨计算），截至目前仅相当于现有运力的7%，这是21世纪以来的最低水平。所有船型的手持订单均有所下滑，其中

2月9日，阳明海运发布财报，1月营收新台币127 1亿元（约合人民币28 66亿元），月减22 26%，年减64 27%，创2020年8月以来新低。

干散货航运市场开年疲软，慧洋海运1月业绩同比大幅下滑。今年1月，慧洋海运合并营收为新台币13 33亿元（约合人民币3 01亿元），年减30 96%，月减11 14%，创2021年3月以来单月新低；营业利益新台币2 54亿元（约合人民币0 57亿元），年减72 6%；税前盈余新台币3056元（约合人民

散货船需求持续疲软，波罗的海干散货运价指数（BDI）进入新年以来已经连续第五周下跌，创两年半以来新低。

克拉克森数据显示，2022年全球油船新签订单94艘、754 7万载重吨，按载重吨计同比下降63 5%，达到1997年以来最低水平。其中，中国获得40艘、326 4万载重吨；韩国船厂19艘、194 7万载重吨；越南26艘、182万载重吨；日本5艘、46 4万载重吨；其他国家9艘、51 6万载重吨。

反映干散货航运市场的波罗的海干散货运价指数（BDI）创下两年半新低，但船公司仍看好今年后市表现。

新年伊始，散货船运价持续下跌，反映干散货航运市场的波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破1000点创下两年半新低。

新年伊始，集运运价连续两周下跌，且主要航线全数下跌，不仅创2020年7月底以来新低，更面临千点保卫战。随着集装箱船停航数量不断增加，加上进入一季度传统淡季，集装箱航运市场回升无望。

2021年，供应链拥堵推升运价上行带来了干散货船新造船订单量的激增，达到4840万载重吨。然而，2022年前10个月，由于对经济增长和替代燃料的担忧主导了市场情绪，新船合同签约量仅为1170万载重吨。

由于各船型运价全线下滑，波罗的海干散货运价指数（BDI）上周五跌至逾两个月低点，周线再次下跌。

日本船企10月接单量继续下滑，跌至五年零九个月以来新低。

日本船企10月接单量继续下滑，跌至五年零九个月以来新低。

长荣海运10月营收下滑跌破新台币500亿元关卡，降至18个月新低。11月9日，长荣海运公布10月合并营收新台币456 48亿元（约合人民币104 46亿元），月减9 05%、年减13 43%，是去年7月以来最低水平；累计前10月合併营收为5619 05亿元（约合人民币1285 87亿元），年增幅45 52%。

BDI指数周三下跌52点，或环比下降5 11%至965点