日本船东Kumiai Senpaku新加坡子公司Kumiai Navigation重返大型散货船新造船市场，签下八年来首份新船订单。

日本邮船（NYK Group）首席执行官Takaya Soga表示，为加大零碳排放力度，未来公司在新造船上的支出将超过2023年至2026年的总支出，对可替代燃料新造船的投资将从2030年开始飙升。

十年后的航海：数字革新与挑战并存 信德海事 倪忠祥 2024年9月，澳大利亚海事安全局（AMSA）发布了《Navigation Services in Australian Waters - Outlook to 2035》报告。该报告深入探讨了未来十年及

在长达两年的出售狂潮后，希腊船东Castor Maritime已转变思路，恢复购船并首度进军Ultramax型散货船市场。

在去年3月正式回归海岬型船市场后，丹麦船东及运营商Norden一直快速扩张，在市场上抢购、租入船只。近期，该公司似乎已开始调整策略，着手船队更新换代，出售了首艘海岬型船。

时隔30年，现代尾浦造船将更名为“HD现代尾浦”。据韩国金融监督院（FSS）电子公告系统(DART) 显示，HD现代（原现代重工集团）造船子公司现代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard，HMD）于2月22日召开董事会

在将业务重点调整至干散货市场一年后后，希腊船东United Maritime Corporation（以下简称“United”）旗下散货船运力即将突破100万载重吨。

据韩国媒体消息，因超大型矿砂船“Stellar Daisy”轮沉没事故，韩国大型干散货航运公司北极星航运（Polaris Shipping）首席执行官及两名高管被判入狱。

在离开太平洋航运（Pacific Basin）近三年后，曾经掌舵这家香港干散货船东长达九年的前首席执行官Mats Berglund已重返公司董事会。

尽管当前航运脱碳已成为业内共识，但具体发展路径仍不清晰。日前，泰国干散货船东珍宝航运（Precious Shipping） 提出了激进建议，期望到2027年起禁止下单传统化石燃料船舶，并在2034年淘汰所有船龄超过20年的老旧船。

海上风电承包商Cadeler与西门子歌美飒签订了一份合同，将为丹麦Aflandshage海上风电场运输和安装风机。 根据合同，Cadeler将负责运输和安装26台SG 11.0-2…

“春去秋来又逢冬、运价涨跌永无终、是高是低看供需、供增需降价走低、待通膨缓战事息、止跌反转才可期。”长荣海运总经理谢惠全用一首诗来形容对于海运市场的看法。面对运价下跌与需求减少，谢惠全认为集装箱航运市场在经历了疯狂三年后正回归正常脚步，但未来展望并不悲观

根据Trade Winds的数据，VLCC市场上已有一年多未出现新订单。数据显示，最近的订单是在2021年6月达成的，当时Euronav在现代三湖重工预订了一艘将于2023年交付的船舶。