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（2021年2月1日－2021年2月28日）本月，受中国传统”春节”长假对于产业链的影响，中国出口集装箱运输市场需求自高位回落。航商方面依照惯例，在节日期间及之后也相应减少船舶挂靠次数，市场总体运力供

(2021年2月1日-2021年2月28日)2月，受春节效应影响，节前部分工厂停工、停产，煤炭、矿石等大宗散货需求明显萎缩。运输市场货盘稀缺，运力过剩矛盾突出。节后，在需求回暖以及全球航运市场升温等因

一、进出口市场持续增长，运输需求总体向好2020年11月，由于疫情控制情况良好，大陆对台湾进出口市场继续保持增长，进出口市场同比均呈现大幅增长，其中进口市场增速大于出口市场。据海关统计，11月大陆对台

本月，中国出口集装箱运输市场需求持续高企，同时舱位紧张和空箱不足致卖方市场格局形成，多数航线订舱运价经历数轮的大涨，综合指数呈持续快速上涨走势。12月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平

12月份，寒冷空气席卷全国，沿海地区气温大幅下滑，打破大宗散货市场供需平衡局面，部分货种需求骤升，价格普遍上涨，带动市场采购热情，拉动市场运输需求，租船需求提振，沿海散货运输市场旺季特征显现，运价大幅

本月，市场仍处运输旺季，多数航线运输需求保持旺盛，即使运力供给在中国国庆长假后迅速恢复，也未能完全缓解市场运力不足的境况，且叠加市场缺箱状况的持续，多数航线运价继续高位上升，综合指数上涨走势持续。10

10月，受国庆和中秋双节影响，沿海散货运输市场货盘节后陆续放出，但在淡季效应影响下，沿海散货运输需求总体疲软，运力过剩格局延续，运价涨幅呈逐步缩窄态势。10月30日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综

疫情在世界范围内持续蔓延，截至2020年7月底，确诊人数将近1700万。多数国家在重启经济后疫情出现反弹，但并没有重新采取封锁措施，在疫情防控的同时恢复经济将成为今后一段时期的新常态，对集装箱运输市场

7月，在强降雨天气影响下，长江沿线部分地区遭受洪灾，基建项目、工程建设受阻。同时，气温偏低，民用电耗煤需求也难有提升，沿海散货运输市场行情整体趋弱，运价继续下探。7月31日，上海航运交易所发布的沿海（

本月，随着疫情状况得到一定程度缓解，各国纷纷采取措施刺激经济复苏，带动整体运输需求回升。同时，航商的运力停航规模仍保持在较高水平，主干航线供需关系保持良好，次干航线表现分化。受市场基本面总体改善带动，

在煤炭市场供需两弱大背景下，沿海散货运输市场整体表现疲软，下游观望情绪浓厚，采购节奏较慢，虽然部分船东对后市乐观，一度报价坚挺，但在运输需求表现持续疲软、过剩运力不断增多的影响下，沿海散货运输市场运价

劳氏周报最新消息指出，欧美港口的集装箱吞吐量开始出现复苏迹象，而经济若能更快的复苏则将给干散货航运业带来良好前景。全球51艘油轮共储存成品油约2970万桶，西非成为全球成品油浮式储存中心。集装箱运输市

经过连续数月努力，国内疫情已经得到初步控制。多地取消低风险地区人员14天隔离要求，全国复工、复产基本展开，行业开工率得到了明显提升。加上基建投入力度持续加大及调控政策刺激，沿海散货运输需求向好，市场租

本月，在疫情影响下，多数国家和地区继续保持了严格的防控举措，国际贸易及物流运输体系仍受到较大影响，中国出口集装箱运输市场货量持续低迷。受此影响，多数航线运价持续下跌，综合指数继续下行。4月，上海航运交

4月，全球疫情爆发，各国陆续加强防控力度，贸易受到一定制约，冲击我国沿海经济运行，大宗散货运输需求难有明显提高，沿海散货运输价格小幅波动。4月30日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收9