近日，全球涡轮增压系统领军企业奥赛能（Accelleron）正式宣布，其专为船用二冲程发动机打造的新一代低速机涡轮增压器——ACCX300-L全面上市。

近日，由中国船舶七一一所自主研发的国内首台增压31MPa船用高压低温往复泵，在完成型式试验验证后，顺利通过中国船级社CCS认证。

近日，日本三菱重工集团旗下三菱重工船舶机械与设备公司（MHI-MME）与江苏政田重工股份有限公司签订许可协议，授权政田重工生产和销售用于二冲程船用发动机的废气驱动涡轮增压器“MET增压器”。

上个月，奥赛能基于运行时长的四冲程发动机涡轮增压器服务协议迎来了第100家用户。这项独特的服务协议架构始创于2017年，覆盖了全球海上和陆上发电应用主辅机配套的2000多台涡轮增压器，帮助广大终端用户实现可预测的维保成本并降低运营风险。

近日，奥赛能涡轮增压系统（重庆）有限公司生产的最小型号轴流式涡轮增压器 A255-L 在国内某著名船用柴油机厂成功匹配其生产的世界首台 7S35ME-C9 7-GI-EcoEGR 型双燃料主机。

近日，奥赛能宣布推出专为二冲程发动机而设计的X300-L系列新一代涡轮增压器。该系列增压器采用平台化、易维护的设计理念，结合奥赛能Turbo Insights数字化技术，为涡轮增压技术树立了新的标杆，使船舶运营商能够灵活地应对有关未来船舶燃料和运营方式的不确定性。

三菱重工船舶机械与设备公司（MHI-MME）日前已经接获了一份订单，将为日本发动机公司（J-ENG）一台配有低压EGR系统的两冲程发动机交付一台MET-53MB涡轮增压器。

近日，国内某航运公司一集装箱轮停靠天津港码头。Accelleron （奥赛能）涡轮增压服务团队登船为3号副机完成了一次涡轮增压器升级工程，令船舶副机“焕发动力”，助力客户节能减排。

2月24日，渤海油田首个高压注气平台——渤中19-6凝析气田BOP平台在天津完工装船，这也是目前国内增压能力最大的海上高压循环注气平台，标志着我国海洋油气装备制造技术取得 ...

三菱重工船用机械与设备事业部日前已经完成了配有其MET90MB涡轮增压器的一台主机的工厂试验。据称，这是全球最大的一台涡轮增压器，将用于安装至大型集装箱船。

ABB涡轮增压业务单元的新形象----Accelleron‘奥赛能’与全球三大低速发动机专利方之一(J-ENG)签署了一项技术授权协议，双方同意在UE发动机上选用Accelleron‘奥赛能’涡轮增压方案。

德国发动机制造商MAN Energy Solutions (MAN ES)公司已经和日本发动机制造商Mitsui E&S Machinery签署了新的MAN TCT轴向涡轮增压器系列许可证协议，用于两冲程发动机。

2022年7月，Accelleron(ABB涡轮增压)成功交付一台即将配置于J-ENG、6UEC33LSH型发动机的A255-L涡轮增压器。此次成功交付标志着Accelleron（ABB涡轮增压）与全球第三大船用低速发动机品牌揭开新的合作篇章。

4月20日，由中国船舶重庆公司所属江增重工自主研制的低速机增压器CTA150开展了首次实船远洋航行。

ABB Ability& 8482; Tekomar XPERT marine是一套数字化产品组合，可提供对船舶性能、CO2排放监测和报告的深度洞察

2022年2月24日，重庆ABB江津涡轮增压系统有限公司（以下简称：ABB涡轮增压）与上海船舶运输科学研究所有限公司（以下简称：船研所）就合作探索航运业数字化转型升级签订了为期三年的合作框架协议。

MAN Energy Solutions公司（MES）日前宣布，公司已经和韩国现代重工发动机与机械部门（HHI-EMD）签署了MAN新型TCT系列轴向涡轮增压器许可证协议。

日本三菱重工船用机械与设备有限公司(MHI-MME)日前宣布，该公司MET-MBII涡轮增压器系列的首台应用案例已经于2021年11月投入商用服务。

近日，我国自主研制的首款船用低速机增压器CTA140圆满完成为期8天的首次远洋航行之旅后返回广州，正式迈入商品化应用阶段，标志着船用低速机增压器实船应用取得实质性进展。