中国台湾地区航运巨头阳明海运新一轮大型集装箱船订单再次花落韩国船企。这家由台湾当局持股的航运公司仍在坚持其近年来的订船策略——优先日韩船厂、中国大陆船厂继续缺席。

继万海航运之后，台湾地区又一家航运巨头阳明海运正式启动大规模船队更新扩张。和万海航运坚持选择大陆船厂不同的是，这家由台湾当局持股的航运公司的这份重磅订单预计仍将延续其锁定日韩船企的长期策略

台湾地区航运巨头万海航运再次“大手笔”加码绿色集装箱船订单，在中国船舶集团两家船厂接连订造12艘新船。

据中国台湾地区媒体报道，综合业内测算与公司披露信息，阳明海运2025年全年每股收益（EPS）预计仍可维持在5元新台币左右，员工年终奖与红利合计发放水准，预计约10个月薪资。

近日，新加坡上市船企马可波罗海业（Marco Polo Marine）宣布获得中国台湾地区海洋委员会下属海洋研究院的合同，将建造1艘4000总吨海洋研究船（ORV），合同价值新台币46 78亿元（约合人民币10 60亿元）。

航运界网消息，数据显示，长荣海运、阳明海运和万海航运2025年8月营收都实现同比和环比下降。

据贸易风消息，台湾地区最大航运公司长荣海运对集装箱船新造船的热情持续高涨，该公司今年年初豪掷32 5亿美元订造11艘超大型集装箱船后，又将斥资25亿美元订造一批14,000TEU集装箱船。

航运界网消息，5月13日，长荣海运、阳明海运和万海航运公布2025年一季度业绩。一季度，长荣海运净利达到8 5亿美元，同比增长52 8%；万海航运净利为2 6亿美元，同比增长88 9%；阳明海运一季度净利为2 4亿美元，同比下降16 9%。

日前，美国对来自中国、越南、柬埔寨、中国台湾地区、欧盟以及其他国家和地区的大量进口商品征收高额关税，将会重塑国际贸易和国际航运格局，但具体影响程度如何仍待观察。

面对美国拟对中国建造船舶征收巨额关税的301调查风暴，台湾地区第二大航运公司阳明海运主动披露关键底牌——其自有船舶全部“非大陆建造”。而就在最近，这家具有台当局官股背景的航运巨头启动了新一轮造船计划，首批3艘新船已锁定日本今治造船。

在特朗普政府拟对中国造船业加征重税以重振美国制造业之际，台湾地区长荣海运再次在中国大陆船厂下单造船。这一份普通的民船订单似乎成为了导火索，再次引发美国对中国造船业全球霸主地位的担忧。

终结多年商船“订单荒”，台船以强势姿态重返市场舞台。随着万海航运和台湾中航批量订单的接连敲定，这家台湾地区造船龙头手持订单交付期已排至2030年，计划通过智能化转型助力造船效率跃升，开启本土造船业的新篇章。

长荣海运前11个月营收同比增长68 1%

全球集装箱船新造船市场迎来创纪录的一年，又一家航运巨头——台湾地区最大集运公司长荣海运再下大单，计划投资近200亿元订造11艘全球最大的甲醇双燃料集装箱船。

看好未来市场，台湾地区第三大航运公司万海航运再投重金订造其最大集装箱船，以提升远洋航线竞争力。

台湾地区最大造船厂台船接获台湾中航2+2艘210000载重吨Newcastlemax型散货船大单，正式回归商船建造市场。

台船国际成立于1973年11月7日，为台湾地区最大造船厂，其总部位于高雄，在基隆和高雄设有2个船厂。基隆厂区造船坞尺寸为275m*45m*10m，并拥有210m*26.4m及270m*45m两个修船坞，码头6座（总长度1098m），配有300吨、150吨吊车。

集装箱船新造船市场订单潮再起，万海航运成为最新一家订船扩张的集运公司，在两家船厂签下20艘甲醇双燃料中型船订单的同时，还在酝酿最多10艘超大型船订单。万海航运的这一举措，也为台船带来了转机，这家台湾地区最大造船厂获得有史以来最大订单，终于结束了长达六年的商船

在有利的船价和交付时间的吸引下，台湾地区知名航运公司正德海运首次在大陆船厂下单订船，该公司更计划再订造至少20艘新船，将船队数量扩张一倍以上。

在获得台湾地区海上风电场服务合同后，新加坡初创公司CYAN Renewables正式签订首艘风电运维船（SOV）建造合同。然而，与业界之前预期不同，这份订单并非由中国船企接获。