尽管12月营收大跌，长荣海运2022年全年营收仍创下历史新高。1月10日，长荣海运公布12月合并营收新台币291 44亿元（约合人民币64 65亿元），较上月减少新台币69 49亿元跌破300亿元大关，月减19 25%，同比2021年更减少新台币230 81亿元，年减44 2%。

截至12月31日18时，航运公司年累计完成装运量23978万吨，历史首次突破2 39亿吨，继续保持国内沿海散货运量第一位，稳定发挥能源航运压舱石作用。

据韩国专利厅（KIPO）近日透露，大宇造船已于上月27日申请了名为“HSME”的商标权。对此，韩国造船业界人士表示，考虑到DSME是大宇造船海洋(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)英文名称的缩写，“HSME”应该是指“韩华造船海洋(Hanwha Shipbuilding & Marine Enginee

12月30日，台湾班轮运营商长荣海运令人瞩目的年终奖出炉，继去年40个月年终奖后，今年再创新高，传言最高发放52个月年终奖金。

今年以来，汽车海运市场不断刷新历史纪录，租船费率飙升至历史新高。克拉克森分析了推动该板块显著增长的关键因素以及其他主要趋势。

慧洋海运前10月获利突破新台币100亿元，超越去年全年再创历史新高。11月3日，慧洋海运公布最新业绩，10月营收为新台币19 50元（约合人民币4 38亿元），年减6 55%；单月营业利益新台币7 04亿元（约合人民币1 58亿元），自结税前盈余为新台币6 04亿元（约合人民币1 36亿元）、

在全国上下深入学习贯彻党的二十大精神之际，大连中远海运川崎建造的8 2万载重吨散货船DE131船如期实现了交船节点，该船是大连中远海运川崎年内建成交付的第26艘船舶。随着该项目的如期交付，标志着大连中远海运川崎2022年交船工作完美收官。

尽管集运运价三季度大跌60%，但长荣海运单季获利依然维持在新台币千亿元水平，前三季度获利再创历史新高。

航运业能源转型带来创纪录的替代燃料船舶订单，今年前三季度一半以上的新船订单采用替代燃料。

由于欧洲急于锁定冬季能源供应，引发了对船舶的争夺，并令人担心一些买家可能会发现自己无法运输燃料，液化天然气（LNG）船价格创下历史新高，

一个月交付8台主机， 16 97万马力，其中2台双燃料机、3台首制机，创造了2台机同时交验签字，5天交验4台机的新记录……这一连串数字是中国船舶集团所属中国船柴青岛制造事业部总装车间八月份交出的答卷，

8月17日，韩国SM集团旗下航运子公司大韩海运(KLC)发布公告称，该公司今年上半年实现营业收入7789亿韩元（约合5 94亿美元），同比增长57 7%；

ONE日前公布2022财年第一季度（2022年4-6月）业绩，营业收入为90 19亿美元，同比增长56%；净利润为54 99亿美元，同比增长115%。此外，4-6月ONE共完成货运量293 9万TEU，同比下降5%。

2022年是充满挑战的一年。面对当前严峻的产品出产形势，中国船舶陕柴重工全体干部职工齐心协力，高效协同，千方百计攻难关，有条不紊促生产，努力提升生产效率，

集装箱船手持订单创下历史新高，但业界高层认为无需担心运力过剩问题，因为旧船报废和环保新规将会消化许多新增运力。

自1996年有记录以来，最低半年油轮订单量出现在1999年上半年，为300万载重吨。而今年又创出新低，前6个月的新造船订单量仅为160万载重吨，其中原油轮和成品油轮的手持订单量占现有运力比重均降至5 1%，这也是自1996年以来的最低占比。

受益于持续的高运价，万海航运6月营收同比增长41.45%，创下历史第三高纪录。