低硫燃油（VLSFO）和高硫燃油（HSFO）的平均价差下降至每吨78 50美元，限制了脱硫塔的获益空间

当前的运价指数比6月中旬的近期高点下降45%。中国的原油库存在7月底达到10 2亿桶，创出历史最高水平。除了石油需求低于预期外，中国也因为油价高而减少进口……

过去十二个月中，油轮市场出现重大转机，收益水平从30年来的低点飙升至历史高点。其中事件影响使得能源板块震荡，对油轮市场产生巨大影响。

通货膨胀导致消费需求低落，集装箱海运量和运价均跌至三年来低点。美国调查公司Descartes Datamyne的数据显示，2022年12月亚洲发往美国的集装箱海运量为131 901万TEU，同比减少23%，降幅相比11月的21%进一步扩大。

随着散货船运价下滑，慧洋海运11月业绩降至9个月低点。

由于各船型运价全线下滑，波罗的海干散货运价指数（BDI）上周五跌至逾两个月低点，周线再次下跌。

BDI指数连续下跌至过去20个月来低点，受好望角型船运价大跌拖累，未来第四季度干散货散运市场恐会旺季不旺。

集运运价已经连跌15周续创9个月来低点，但随着中国陆续解封复工加上美国空箱大量堆积，恐将引发新一轮塞港危机，5月运价有望强势反弹。

疫情、通胀、俄乌战争三大变数冲击集运市场，上海出口集装箱运价指数（SCFI）九连跌创去年11月以来低点。

春节假期后，受中国复工复产、印尼煤炭恢复出口、南美粮食开始出货的推动，干散货航运市场迎来快速反弹。截至2月23日，BDI上冲至2244点，春节之后的涨幅达到57 8%，较1月份的最低点上涨了73%。

受中国需求持续下滑影响，BDI指数过去一个月连续下跌，回落至三个月低点。

受中国需求持续下滑影响，BDI指数过去一个月连续下跌，回落至三个月低点。

Sea-Intelligence 首席执行官Alan Murphy表示，2021年8月的准班率比2020年8月低30 1个百分点，延续了2021年以来每月均下降超过30 0个百分点的趋势。

整个上半年，油轮市场可以用“惨淡”二字形容，租金一度跌至20年来最低点。不过许多船东坚信，希望往往蕴藏在困境中。随着疫苗接种率提高，经济复苏，以及石油需求提高，行业有望在今年迎来转机。

近日，标准普尔全球普氏数据显示，超大型液化石油气运输船(VLGC)运价延续了近20年来的最大跌幅，跌至7个月以来的低点37美元 吨。