8月14日，韩华海洋（原大宇造船）发布今年第二季度业绩报告，实现营业收入1 8207万亿韩元（约合13 37亿美元），同比增长53 8%；出现营业亏损1590亿韩元（约合1 19亿美元），同比增加了595亿韩元，亏损幅度扩大；出现当期净亏损为2372亿韩元（约合1 78亿美元）。

尽管一季度出现罕见亏损，但万海航运仍有信心维持盈利。万海航运董事长陈柏廷表示，近三年来该公司扩大资本支出，斥资近新台币1400亿元（约合人民币324 27亿元），购买68艘新型智能集装箱船和超过40万个20英尺标准集装箱，随着经济规模逐渐变大，有信心很快就会单季转亏为盈

得益于两年来实施选择性地承接LNG船等高附加值船舶的营销战略，自2017年第三季度以来连续出现22个季度亏损的韩国三星重工在今年第一季度终于扭亏为盈。

4月27日，HD韩国造船海洋披露一季度业绩，其中造船业务实现利润887亿韩元（约合6620万美元），成功扭亏为盈。

尽管钢材价格激增，但凭借散货船批量建造大幅削减成本加上日元贬值带来的增收效果，日本名村造船去年业绩强势扭亏。

随着手持新船订单中的高附加值船型大幅增加，三星重工预计将在今年扭亏为盈，从而结束长达8年的亏损。

凭借海工市场的反弹，新加坡吉宝岸外与海事去年成功扭亏为盈，与同行胜科海事的合并即将完成。根据吉宝企业（Keppel Corp）在2月2日发布的最新年报，2022年吉宝企业全年净利润9 27亿新元，同比下降9%；持续性经营收入为66 2亿新元，与2021年持平。其中吉宝岸外与海事隶属的能

运界网消息，比利时油轮船东EURONAV在2月2日发布2022年第四季度和全年未经审计的财报。去年四季度EURONAV实现营业收入3 68亿美元，同比增长213 5%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为3 18亿美元，同比增长821 4%；税前利润达到2 35亿美元

随着VLCC运价翻涨，新兴航运预计今年将能扭亏为盈。由于散货船和油船运价表现不佳，新兴航运在今年上半年获利大跌，仅为去年同期的五分之一。第三季度又因为汇兑损失而出现亏损，累计前三季度亏损新台币4470 5万元（约合人民币1021 39万元），业绩由盈转亏。

得益于强劲的市场需求，全球第二大邮轮公司皇家加勒比国际第三季度业绩表现远超预期，自疫情爆发以来首次扭亏为盈，该公司更预计2023年业绩将达到创纪录水平。

由于原材料成本上涨、劳动力短缺，韩国造船业面临工会要求加薪压力，刚刚摆脱亏损的韩国最大船企现代重工集团又面临着工会罢工威胁。

今年上半年，韩国中型船企业绩喜忧参半：得益于韩元兑美元汇率暴跌，K造船(原STX海洋造船) 和大鲜造船成功扭亏为盈，但HJ重工(原韩进重工)的造船业务仍持续亏损。

尽管韩国三大船企从去年以来接单量大增，但至今仍然未能摆脱赤字的泥潭。大宇造船二季度亏损7600万美元，三大船企二季度“全军覆没”，没有一家扭亏为盈。

受益于港口拥堵以及疫情下货物需求暴增，曾经深陷负债的太平船务 (PIL) 一年间实现了由亏转盈的惊人转变，在2020年亏损4470 万美元后，该公司在2021年实现26亿美元的盈利。

今年上半年，全球LNG船新船订单成交已超过100艘，创下了历史最高纪录。其中，韩国三大船企承接了63艘，占比超过一半。韩国业界对此表示，这为三大船企明年扭亏为盈奠定了基础。