散货船市场持续波动，上周波罗的海干散货运价指数（BDI）创下两个月来最差表现，但考虑到相当有限的散货船运力供给，市场长期依然看涨。

2023年3月17日，京鲁船业为新加坡Wilmar建造的5万吨级MR化学品船顺利完成一船交付、一船出坞；同日，为台湾隆顺集团建造的两艘1800GT金枪鱼围网船顺利出坞。圆满完成了第一季度生产任务，为实现“促生产，保交船”奠定了夯实的基础。

近期油轮市场的上扬，一方面得益于世界各经济实体对原油需求的增长，一方面则是因为油轮供给有限。根据SSY 的一份报告，2023年前两个月，尽管油轮新造船总订单仍在继续下降，但新签约的油轮建造合同有所回升。

继3月1日九连涨突破1000点大关后，波罗的海干散货运价指数（BDI）又在上周五（3月3日）攀升至两个月高点，连续两周上涨。

2月14日，韩国现代三湖重工宣布获得HMM（原现代商船）的7艘9000TEU甲醇动力集装箱船订单。至此，该公司在45天内就取得了34 3亿美元的接单业绩，达到全年接单目标26亿美元的132%。

在希腊船东Costamare Inc（以下简称“Costamare”）官宣推出新干散货运营平台“Costamare Bulkers”两个多月后，该公司已租入23艘干散货船。

意大利造船巨头Fincantieri集团近日发布未来5年商业规划，将重点建设其在数字化和净零排放船舶领域的实力，成为这两个领域船舶开发和生命周期管理的全球领导者。

好望角型船需求强劲，上周干散货航运市场大涨，波罗的海干散货运价指数（BDI）创下12周来最高涨幅。

在海岬型船强劲表现提振下，本周波罗的海干散货运价指数（BDI）录得9月下旬以来最大单周涨幅。

由于各船型运价全线下滑，波罗的海干散货运价指数（BDI）上周五跌至逾两个月低点，周线再次下跌。

散货船需求大减拖累日本船企接单量继续下滑，9月接单量同比几乎腰斩，上半财年（4月-9月）接单量也显著减少。

散货船需求大减拖累日本船企接单量继续下滑，9月接单量同比几乎腰斩，上半财年（4月-9月）接单量也显著减少。

年初报告中，克拉克森研究认为油轮和成品油轮市场将迎来基本面的改善。今年迄今为止，这两个市场收益都已显著走强。

由于暑期需求低迷，日本船企8月接单量同比腰斩，过去两个月来单月接单量首次低于去年同期。

6月29日上午，宝胜长飞1200T自升式风电安装平台和宝胜长飞4000T全回转起重船项目在南通振华重型装备制造有限公司 2号基地顺利完成铺龙骨，这一关键节点的完成，意味着这两个项

日本船企4月接单量同比增长10 5%，连续两个月实现增长。5月17日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2022年4月接单量的最新数据。今年4月，日本船企接单量为33艘190 77万GT，延续3月同比增长的势头，而且接单量也略高于3月的182 749万GT。

4月29日，大连中远海运川崎再传捷报，DE121船交付，较合同交期提前了两个月。