前两个月连续下单17艘，创10年来新高。沉寂多年的VLCC市场正在重新起飞，面对迅速增长的订单需求和居高不下的船价，在这一船型领域曾拥有强大竞争力和建造业绩的韩国传统巨头相继回归，来自中国的“新船厂”也已进场抢单。

春归大地，万物向荣。近日，中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司为VITOL公司建造的37000吨沥青船“ASPHALT SONATA”轮在中船澄西扬州公司命名交付。该船较合同期提前63天交付，也是中船澄西今年交付的第三艘新造船。

尽管红海危机未解，但随着春节临近需求减少，集运运价结束两个月的“狂飙”再次回落。

随着散货船需求暴增，日本船企10月接单量飙涨三倍以上。11月15日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2023年10月的接单量数据，上个月日本船企接单量共计16艘97 104万GT，相比去年同期的21 747万GT同比大增346 5%，连续两个月实现单月接单量同比增长。

随着散货船需求暴增，日本船企10月接单量飙涨三倍以上。11月15日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2023年10月的接单量数据，上个月日本船企接单量共计16艘97 104万GT，相比去年同期的21 747万GT同比大增346 5%，连续两个月实现单月接单量同比增长。

10月18日，中国船舶集团武昌造船为南海航海保障中心建造的大型航标船全船三维综合布置顺利通过专家评审，全船综合布置周期较原计划提前近两个月，为下一步船舶出图工作奠定了坚实基础。

散货船市场持续波动，上周波罗的海干散货运价指数（BDI）创下两个月来最差表现，但考虑到相当有限的散货船运力供给，市场长期依然看涨。

近期油轮市场的上扬，一方面得益于世界各经济实体对原油需求的增长，一方面则是因为油轮供给有限。根据SSY 的一份报告，2023年前两个月，尽管油轮新造船总订单仍在继续下降，但新签约的油轮建造合同有所回升。

继3月1日九连涨突破1000点大关后，波罗的海干散货运价指数（BDI）又在上周五（3月3日）攀升至两个月高点，连续两周上涨。

2月14日，韩国现代三湖重工宣布获得HMM（原现代商船）的7艘9000TEU甲醇动力集装箱船订单。至此，该公司在45天内就取得了34 3亿美元的接单业绩，达到全年接单目标26亿美元的132%。

在希腊船东Costamare Inc（以下简称“Costamare”）官宣推出新干散货运营平台“Costamare Bulkers”两个多月后，该公司已租入23艘干散货船。

好望角型船需求强劲，上周干散货航运市场大涨，波罗的海干散货运价指数（BDI）创下12周来最高涨幅。

在海岬型船强劲表现提振下，本周波罗的海干散货运价指数（BDI）录得9月下旬以来最大单周涨幅。

由于各船型运价全线下滑，波罗的海干散货运价指数（BDI）上周五跌至逾两个月低点，周线再次下跌。

散货船需求大减拖累日本船企接单量继续下滑，9月接单量同比几乎腰斩，上半财年（4月-9月）接单量也显著减少。

散货船需求大减拖累日本船企接单量继续下滑，9月接单量同比几乎腰斩，上半财年（4月-9月）接单量也显著减少。

由于暑期需求低迷，日本船企8月接单量同比腰斩，过去两个月来单月接单量首次低于去年同期。

日本船企4月接单量同比增长10 5%，连续两个月实现增长。5月17日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2022年4月接单量的最新数据。今年4月，日本船企接单量为33艘190 77万GT，延续3月同比增长的势头，而且接单量也略高于3月的182 749万GT。