航运界网消息，当地时间6月25日，马士基披露，2艘集装箱船在被“困”4个多月后，安全穿越霍尔木兹海峡驶离开波斯湾。

2026年第一季度，美森轮船中国市场货量为25800FEU，同比下降9 5%。

近日，班轮巨头日本海洋网联船务（Ocean Network Express，ONE）发布2025财年业绩报告，尽管面临货量需求疲软、运力持续扩张及地缘政治扰动等多重行业压力，公司仍实现盈利，展现出较强的经营韧性。

德路里世界集装箱运价指数（WCI）连续第二周走低，环比下跌1%至2,232美元 FEU，主要受亚欧航线运价下滑影响。尽管燃油成本上升，且因霍尔木兹海峡持续动荡，船公司已宣布征收战争风险附加费，然而市场需求疲软，这些因素仍难以推动运价上涨。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）结束了连续六周的上涨。此前受中东冲突导致燃油价格攀升影响，该指数一度走高，但截至4月16日，已回落3%至2,246美元 FEU，主要因亚欧及跨太平洋航线运价下跌。

航运界网消息，香港上市的太平洋航运集团有限公司 （“太平洋航运”，02343HK）于3月3公布2025年全年业绩。

Drewry亚洲内集装箱运价指数（IACI）在1月第四周（截至1月23日）环比下降3%，收于641美元 FEU。IACI是亚洲区域内18条主要航线的现货运价加权平均值，目前比2025年同期的水平低12%。

2025年，由于国内煤炭供应增加，且钢铁制造和发电需求减弱，中国海运煤炭进口量下降了10%。这一下降主要影响了来自印度尼西亚、美国、澳大利亚和哥伦比亚的煤炭运输。

近期，韩国主要本土船企成功接获了一系列大型集装箱船订单。在此之前，韩国造船业的重心一直聚焦在被视为高附加值船型的液化天然气（LNG）运输船上。然而，随着LNG船订单量有所下滑，船企为填补产能空缺，开始转向

近期，韩国主要本土船企成功接获了一系列大型集装箱船订单。在此之前，韩国造船业的重心一直聚焦在被视为高附加值船型的液化天然气（LNG）运输船上。然而，随着LNG船订单量有所下滑，船企为填补产能空缺，开始转向

Drewry亚洲内集装箱运价指数（IACI）在10月上半月下降12%，收于487美元 FEU。IACI是亚洲区域内18条主要航线的现货运价加权平均值，目前比2024年同期的水平低3%。

Drewry亚洲内集装箱运价指数（IACI）在10月上半月下降12%，收于487美元 FEU。IACI是亚洲区域内18条主要航线的现货运价加权平均值，目前比2024年同期的水平低3%。

近期，埃及液化天然气（LNG）进口环节出现波动，多艘运输船因季节性需求下降及卸货排期问题滞留在接收码头外。

近期，埃及液化天然气（LNG）进口环节出现波动，多艘运输船因季节性需求下降及卸货排期问题滞留在接收码头外。

航运界网消息，数据显示，长荣海运、阳明海运和万海航运2025年8月营收都实现同比和环比下降。

航运界网消息，8月12日，阳明海运公布2025年上半年业绩。

今年第二季度，关税催生的需求提前透支了传统第三季度旺季的运量，这意味着下半年运费可能出现大幅下滑。

2025年以来，干散货船东为规避长期投资致新造船订单量骤降至历史低位，低迷态势或将延续至10月。此后预计逐步复苏，2028年或迎显著反弹。

德路里亚洲内集装箱运价指数（IACI）在7月上半月下降13%，达到704美元 FEU。IACI是亚洲区域内18条主要航线的现货运价加权平均值，目前比2024年同期的水平低31%。