航运业有史以来最大的变革即将尘埃落定， 集装箱航运业三分天下的格局已经基本成型。如果不出意外的话，到明年4月1日，目前尚在运行的2M、G6、O3 和CKYHE四大联盟，除了2M基本不变以外，其他三个联盟全部打散重组，形成3M、海洋联盟（OCEAN Alliance）和THE 联盟三足鼎立的竞争格局。目前，这三大联盟的盟主马士基航运、达飞轮船和赫伯罗特正在各自运筹帷幄，准备迎接这场变革即将带来的更多冲击。
马士基谨慎乐观
每当公司的季度业绩报告公布之后，马士基航运的首席执行官施索仁从来不躲避媒体的采访。然而，在今年2月，当他不得不谈到去年第四季度是马士基出现五年来首个亏损季度，以及未能如愿收购美国总统轮船公司的话题时，他肯定开心不起来。
今年第一季度，随着开局运价的崩溃，马士基全季度仅能够做到盈亏平衡，而未能做得更好。马士基的季度平均运价比上年同期下跌幅度超过25%.
然而，在谈到行业前景和马士基未来月份展望时，施索仁显得比一个季度以前更加高兴。其中部分原因是，过去几个月中，由于新一轮并购与联盟重组使整个行业的其他公司陷入前所未有的震荡之中，而马士基和地中海航运组成的2M联盟在某种程度上为其他公司的客户提供了很有效的“避风港”.
异乎寻常的是，通常作为行业聚焦中心的马士基和地中海航运两大巨头这一次却成了袖手旁观的“围观者”.在这个不确定的时期，他们的竞争对手很难使其客户保持忠诚度和继续支持原来的承运商。2M的两家成员公司清楚地知道，那些竞争对手忙于全方位地处理行业大洗牌的时候，正是他们扩展客户群的大好时机。
但是，施索仁此时明显乐观的情绪还不仅来自于上述理由，他还认为市场的基本面正在开始向上翻转。
施索仁期待运价在第一季度触底之后，在第二季度能够缓慢地爬升，而且在第三季度能够借助传统旺季实现进一步的复苏。很自然地，财务业绩将由此而得到改善。
马士基信心的谨慎上升是有理由的。去年第四季度至今年第一季度连续两个季度业绩下滑的主要原因在于2015年全行业运力增长的速度远远高于运输需求，严重的运力过剩导致运价崩溃。然而进入第二季度以后，随着舱位利用率的上升，运价慢慢回升，而且能够保持倔强上升的势头，因此马士基的业绩逐周改善。
5月7日的上海集装箱运价指数（SCFI）比前一周下跌4%,但是施索仁认为，同近期运价上涨的幅度相比，这点下跌算不了什么。最近运价上涨的主要原因，一是运输需求的局部提升，二是以马士基为首的许多航运公司封存、裁撤运力，推动舱位利用率上升和运价上涨。然而，令人失望的是，马士基上半年亏损1.14亿美元，而去年同期是净利润12.21亿美元。
航运业有史以来最大的变革即将尘埃落定， 集装箱航运业三分天下的格局已经基本成型。如果不出意外的话，到明年4月1日，目前尚在运行的2M、G6、O3 和CKYHE四大联盟，除了2M基本不变以外，其他三个联盟全部打散重组，形成3M、海洋联盟（OCEAN Alliance）和THE 联盟三足鼎立的竞争格局。目前，这三大联盟的盟主马士基航运、达飞轮船和赫伯罗特正在各自运筹帷幄，准备迎接这场变革即将带来的更多冲击。
马士基谨慎乐观
每当公司的季度业绩报告公布之后，马士基航运的首席执行官施索仁从来不躲避媒体的采访。然而，在今年2月，当他不得不谈到去年第四季度是马士基出现五年来首个亏损季度，以及未能如愿收购美国总统轮船公司的话题时，他肯定开心不起来。
今年第一季度，随着开局运价的崩溃，马士基全季度仅能够做到盈亏平衡，而未能做得更好。马士基的季度平均运价比上年同期下跌幅度超过25%.
然而，在谈到行业前景和马士基未来月份展望时，施索仁显得比一个季度以前更加高兴。其中部分原因是，过去几个月中，由于新一轮并购与联盟重组使整个行业的其他公司陷入前所未有的震荡之中，而马士基和地中海航运组成的2M联盟在某种程度上为其他公司的客户提供了很有效的“避风港”.
异乎寻常的是，通常作为行业聚焦中心的马士基和地中海航运两大巨头这一次却成了袖手旁观的“围观者”.在这个不确定的时期，他们的竞争对手很难使其客户保持忠诚度和继续支持原来的承运商。2M的两家成员公司清楚地知道，那些竞争对手忙于全方位地处理行业大洗牌的时候，正是他们扩展客户群的大好时机。
但是，施索仁此时明显乐观的情绪还不仅来自于上述理由，他还认为市场的基本面正在开始向上翻转。
施索仁期待运价在第一季度触底之后，在第二季度能够缓慢地爬升，而且在第三季度能够借助传统旺季实现进一步的复苏。很自然地，财务业绩将由此而得到改善。
马士基信心的谨慎上升是有理由的。去年第四季度至今年第一季度连续两个季度业绩下滑的主要原因在于2015年全行业运力增长的速度远远高于运输需求，严重的运力过剩导致运价崩溃。然而进入第二季度以后，随着舱位利用率的上升，运价慢慢回升，而且能够保持倔强上升的势头，因此马士基的业绩逐周改善。
5月7日的上海集装箱运价指数（SCFI）比前一周下跌4%,但是施索仁认为，同近期运价上涨的幅度相比，这点下跌算不了什么。最近运价上涨的主要原因，一是运输需求的局部提升，二是以马士基为首的许多航运公司封存、裁撤运力，推动舱位利用率上升和运价上涨。然而，令人失望的是，马士基上半年亏损1.14亿美元，而去年同期是净利润12.21亿美元。
