[搜船网 搜船资讯] 核心提示：10月31日，日本三家上市航运企业公布2017财年上半年报（4月1日—9月30日）。报告显示，三家企业的业绩几乎均同比增长（见表1），其中集运和散运正在复苏，油运则不太理想。展望整个2017财年，除了川崎汽船大幅度下调预期外，日本邮船和商船三井均上调预期。川崎汽船下调预期的原因是，预计明...
10月31日，日本三家上市航运企业公布2017财年上半年报（4月1日—9月30日）。报告显示，三家企业的业绩几乎均同比增长（见表1），其中集运和散运正在复苏，油运则不太理想。
展望整个2017财年，除了川崎汽船大幅度下调预期外，日本邮船和商船三井均上调预期。川崎汽船下调预期的原因是，预计明年4月1日川崎汽船、日本邮船和商船三井三家企业集运业务合并而成的新企业OCEANNETWORK EXPRESS PTE. LTD. （ONE） 将成立，川崎汽船预期为此准备资金将拖累其2017财年业绩。
日本邮船：市场复苏不惧运力过剩
在集运领域，虽然运力供应还是维持在2016财年的高水平，不过由于市场复苏，现货运费开始变得有利。在干散货运输市场，虽然运力过剩问题还未完全解决，但市场仍受益于货量稳定和中国进口铁矿砂的积极影响。
在此背景下，日本邮船经营业绩有了实质性进步，合并营业收入同比增加1356亿日元，同比增长14.6%；经营收益同比增加352亿日元；经常利润同比增加456亿日元；归属于母公司的净利润（归母净利润）同比剧增2381亿日元（见表1）。
集运：业绩全面上升
在集运领域，太平洋航线开始变得生机勃勃，但是并不能覆盖运力增加的部分——班轮联盟重新组织运力，以及几家班轮公司将超大型船舶投入运营。
日本邮船及其他四家班轮公司组成的THE Alliance自4月1日起提供新的服务。THE Alliance通过组建广泛的网络提升竞争力，并提供亚洲—北美、亚欧、亚州—中东以及大西洋航线的全程直达服务。
2017财年上半年，日本邮船致力于通过促进货物装载率来缩减船队及经营成本——用1.4万TEU型高能效船来替代原有运力，并根据情况和航线优化船队组织方式，盈利能力和应对市场波动能力均得以增强。同时，日本及全球港口的集装箱处理量同比增加。在以上因素作用下，日本邮船集运部门业绩整体同比增长，取得正面利润，营业收入同比增长（见表2）。
正像之前说的那样，日本邮船决定与川崎汽船和商船三井整合集运业务（日本邮船整合内容还包括日本以外物流业务），在日本邮船看来，这是一种增强市场竞争力，并保证稳定可持续的集运经营的手段。7月1日，ONE作为这家合并企业的名称在新加坡被正式确立，并将于明年4月1日起开始运营。
散运：市场温和复苏
在汽车运输领域，到资源富裕型国家的汽车运量仍然低迷，但是日本邮船充分利用北美、欧洲、亚洲旺盛的汽车市场有利条件。在这种情况下，日本邮船汽车海运总量同比增加，在欧洲，日本邮船承运的LNG燃料汽车和卡车的数量保持稳定。
在干散货运输领域，铁矿石、煤炭、谷物的运量同比增加；但是过剩运力没有被削减，缘于新造船订单的数量大于被拆解船舶的数量。尽管如此，市场自2016财年二季度走出谷底以来依然继续温和复苏。
在液货运输市场，即便市场需求较为旺盛，但新VLCC的投入运营给市场带来巨大压力，导致市场环境同比全面恶化。从中东出发的石油化学品运输非常萧条，LPG长距离运输航线变短（包括美国到东亚货运）。然而，日本邮船能够维护好长期合同，从其LNG船队中获得稳定的收入来源。另外，日本邮船的浮式储运船（FPSO）、钻井船(船型 船厂 买卖)和穿梭油轮为海工业务提供了实质性贡献。
综上所述，日本邮船的散运部门取得了正面利润，营业收入同比增加（见表2）。
展望：市场全面复苏
展望2017财年，虽然集运市场会在下半财年的淡季出现下滑，但是集运的跨太平洋和欧洲航线还是会稳定。干散货运输市场预计将温和复苏；液货运输市场预计将在2017财年三季度开始复苏（彼时市场将进入对油轮的需求期），日本邮船预计将从LNG运输和海工业务中取得稳定收益。在汽车运输船(船型 船厂 买卖)市场，日本邮船将极大受益于日本发货、北美和欧洲接货的汽车运输业务。在非航业务中，物流业务现在比较低迷，但预计将逐步改善。
综合以上因素，日本邮船对2017财年业绩作了预期（见表3）。
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