[搜船网 搜船资讯] 核心提示：随着越来越多承运人开始使用超大型船来降低从亚洲到欧洲的货物运输成本，这种趋势引起了业内人士对低运价的担忧。超大型船纷纷问世 承运人在船舶规模上彼此竞争，争相建造超大型船，供需平衡正趋于崩溃。 由于发动机性能的提高以及货物量的增加将大大降低承运人的成本，平均每艘22,000TEU集装箱船的燃料效率比1...
随着越来越多承运人开始使用超大型船来降低从亚洲到欧洲的货物运输成本，这种趋势引起了业内人士对低运价的担忧。
超大型船纷纷问世
承运人在船舶规模上彼此竞争，争相建造超大型船，供需平衡正趋于崩溃。
由于发动机性能的提高以及货物量的增加将大大降低承运人的成本，平均每艘22,000TEU集装箱船的燃料效率比14,000TEU集装箱船的提高近30％。商船三井社长池田润一郎在上个月举行的MOL Truth命名仪式上说：“超大型船将带来巨大的成本效益。”这已经是该公司的第五艘20,000TEU集装箱船。
然而据报道，除去目前市面上的超大型集装箱船外，预计到2020年仍有90艘将被投入市场。日本邮船公司表示，自2016年为止的五年间，全球集运运力增长了31％，而货运量仅增长了17％，供需失衡被拉大。
行业整合开始
一位亚洲货主曾指出：“即使没有价格战，随着船只数量的增加，运价提升的难度也将大大增加。”
运力过剩引发兼并和重组，去年四家全球领先的集装箱运输公司，中远集运与法国达飞轮船、台湾长荣海运和香港东方海外成立新的航运联盟——海洋联盟（Ocean Alliance）。商船三井，日本邮船和川崎汽船也于今年7月份整合成立——日本神运（Ocean Network Express）。似乎航运界即将迎来大洗牌。
整合将有助于承运人在淡季减少成本，并采取措施维持运价。加之货物流通速度放缓，3月份亚欧货运价跌至200美元/TEU，仅为去年同期价格的三分之一。
业内人士观点向左
SMBC日兴证券的Hiroshi Hasegawa表示：“我曾预测2019年以后集装箱船市场将会收紧。如果超大型船的订单继续增长，那么市场将会崩溃。”
但商船三井社长池田却认为：“整合有利于减少‘玩家’数量，但市场不会因20,000TEU超大型船出现而崩溃。”业内人士所持观点各异，也说明了集运市场未知的因素众多。
总结
虽然在竞争方面超大型船低成本优势能够发挥作用，但它将可能极大地抵消需求的增长，导致运力过剩的进程加速，使得航运业的下一次价格战提前打响，这是航运业人士所不愿见到的。
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