航运界网11月1日消息，全球最大集装箱船独立船东塞斯潘（Seaspan）任命陈兵为前首席执行官王友贵的继任者。
今年第三季度，塞斯潘新接收3艘11,000TEU集装箱船，并与地中海航运签订了17年的长期租约。此外，8月17日，两艘在建的10,000TEU集装箱船也敲定了3年期租约，租家为达飞轮船。 目前，塞斯潘共管理110艘船舶，运力达90万TEU（含将于2018年交付的6艘新船）；目前运营88艘船，平均船龄为6年左右，船队剩余平均租约为5年。 Drewry分析师告诉航运界网，塞斯潘的今天的确是需要一位很有金融背景的人来接手，因为过往NOO（NON OPERATING OWNER）的成功之处在于他们订船的资本成本（CAPITAL COST）一定要比班轮公司的价格低很多，在银行利率与融资条款等多变的今天，NOO有一定的资产玩家的色彩，纯粹的金融投资不需要行业情怀，所以首席执行官并不是航运背景出身的人，是合乎逻辑的。 航运界网分析认为，从过往的履历来看，陈兵并不是一个“完整”的航运人，但在风控的把握上，塞斯潘主席戴维·索科尔（David Sokol）的眼光值得我们赞赏。作为世界级的租赁船公司，又恰逢市场表现出回暖向上的今天，在过往有着丰富经营和金融业务经验的陈兵又会带领着塞斯潘走向何方呢？让我们拭目以待。
今年第三季度，塞斯潘新接收3艘11,000TEU集装箱船，并与地中海航运签订了17年的长期租约。此外，8月17日，两艘在建的10,000TEU集装箱船也敲定了3年期租约，租家为达飞轮船。 目前，塞斯潘共管理110艘船舶，运力达90万TEU（含将于2018年交付的6艘新船）；目前运营88艘船，平均船龄为6年左右，船队剩余平均租约为5年。 Drewry分析师告诉航运界网，塞斯潘的今天的确是需要一位很有金融背景的人来接手，因为过往NOO（NON OPERATING OWNER）的成功之处在于他们订船的资本成本（CAPITAL COST）一定要比班轮公司的价格低很多，在银行利率与融资条款等多变的今天，NOO有一定的资产玩家的色彩，纯粹的金融投资不需要行业情怀，所以首席执行官并不是航运背景出身的人，是合乎逻辑的。 航运界网分析认为，从过往的履历来看，陈兵并不是一个“完整”的航运人，但在风控的把握上，塞斯潘主席戴维·索科尔（David Sokol）的眼光值得我们赞赏。作为世界级的租赁船公司，又恰逢市场表现出回暖向上的今天，在过往有着丰富经营和金融业务经验的陈兵又会带领着塞斯潘走向何方呢？让我们拭目以待。
